》》》第三回合：操控

    駕駛摩托車的目的就是為了滿足自己的各種需要，與街車相伴最重要的一點(diǎn)就是能體驗(yàn)到駕駛所帶來的操控樂趣。街車之所以能夠得到許多車迷的喜愛，很重要的一點(diǎn)就是它們擁有合適的體積，輕便且不乏激情的操控感受。越來越運(yùn)動化的街車能夠讓騎士有機(jī)會向“賽道”看齊，在保證安全的前提下，多一些“狂野”又何妨！

    分別駕駛這6款車，能體會到不同設(shè)置所帶來的不同駕駛感受。GSX和GT的操控感比較接近，輕量化的車體結(jié)構(gòu)非常適合靈巧地擺弄車輛，由于懸掛系統(tǒng)配置相對較高，GSX比GT更容易獲得樂趣和穩(wěn)定性，前者在通過彎道時也顯得更有信心。GSX的操控感受最討人喜愛，把手、腳踏、油箱凹陷等位置設(shè)定都很到位，隨意而動就是對駕駛者最好的回饋。相反，GT在操控方面的表現(xiàn)就不那么盡如人意了，其車架顯得扎實(shí)度不足，影響了它在彎道上的發(fā)揮。不過，在低速機(jī)動方面，GT還是得到了大家的一致好評。

    YBR的懸掛系統(tǒng)是非常出色的，調(diào)校得當(dāng)?shù)淖枘岵粌H對路面反饋很清晰，而且對彎道的控制力也相當(dāng)不錯。EN擁有較堅(jiān)固的車架，其輪胎抓地力也相當(dāng)出色；雖然采用了運(yùn)動化把手設(shè)定，但它在低速轉(zhuǎn)向時卻并不顯得笨拙，在身體的配合下很容易獲得輕松的操控感受。此外，高速直行時，EN的穩(wěn)定表現(xiàn)也顯示出其設(shè)計功底。

    GX操控幾何學(xué)設(shè)定是成功的，比較容易獲得人車合一的感受。不過，它的懸掛系統(tǒng)還有進(jìn)一步提升的空間，雖然采用了方形鋁合金后搖臂，但后減震的回彈稍顯敏感，這對通過急彎會帶來一定的影響。MCR的腳踏位置相對較高，四平八穩(wěn)地駕駛也許更適合它，而讓其做激進(jìn)的攻彎動作有些勉為其難。

    綜合每位車手的評價，最終在本輪YBR和EN取得了并列第一的成績，兩者的操控感受并不一樣，針對不同駕駛風(fēng)格的騎士也有不同的適用性。GT的表現(xiàn)確實(shí)有些遺憾，希望它能夠在車架和懸掛系統(tǒng)上再加強(qiáng)一些。