在超越加速測試中，GT取得了令人驚訝的成績，迅捷的油門配合較輕的車身質(zhì)量，是它取勝的關(guān)鍵。不過，在尾段提速性能上，它還是存在儲備不足的情況，如果將測試標(biāo)準(zhǔn)提高為60～90公里/時，那么它極有可能落后于EN和YBR。GSX的表現(xiàn)沒有像想象中那么出色，這與它磨合不夠肯定有關(guān)系。MCR的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)毫不遜色于其他車，后程發(fā)力的特性還是值得贊賞的。

    在動力銜接以及輸出順暢性方面，EN和YBR表現(xiàn)出很強的實力，它們在正常轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)均衡的輸出特性能夠讓駕駛者獲得更多的快樂體驗，不愧為目前最具競爭力的街車。GSX的表現(xiàn)并不盡如人意，給人感覺其動力曲線波動較大，反而不及自己的“小弟”GT來得自然。不過，它的油門響應(yīng)卻是6款車中最順暢的，輕柔的手腕部運動能夠得到及時、干脆的動力反饋，這也為它挽回了不少面子。

    6款車的傳動系統(tǒng)都處于同一水平，之間的差距并不大。YBR和EN能給駕駛者最合適的回饋，前者強調(diào)了輕柔，而后者則突出精準(zhǔn)。GX換擋時稍感吃力，離合器需要更多調(diào)校，而MCR在低擋轉(zhuǎn)換時略有拖沓，給人的感覺不夠清晰。

    從動力評價的最終結(jié)果來看，EN的綜合表現(xiàn)以及相對全面的調(diào)校是取勝的關(guān)鍵，它的動力表現(xiàn)也比較適合更多人群。GT的表現(xiàn)確實非常不錯，作為一款相對“低價位”的街車，能有如此表現(xiàn)確實應(yīng)該肯定。MCR秉承了本田的一貫個性，在發(fā)動機輸出設(shè)定上并沒有走激進的路線，這也代表了本田的造車?yán)砟睿�即實用為先、耐用為本�?

6款車在動力方面的真實差距究竟有多大，恐怕沒有人能夠真正說清，對于消費者來說，選擇怎樣的車型還是要根據(jù)自己的用途及駕駛習(xí)慣來定。適用就是最好。

    需要指出的，對于125排量街車，我一貫不主張將最高車速作為評價標(biāo)準(zhǔn)。每次和車迷交流時我都會闡述這樣的觀點，盡管和絕大多數(shù)車迷一樣，我也渴望知道每一款車的極速數(shù)值，但把它作為一個衡量標(biāo)準(zhǔn)確實會產(chǎn)生誤導(dǎo)。對于駕駛者來說，摩托車是提供快樂與享受的工具，而并非毀滅幸福的“元兇”。當(dāng)你處于極速駕駛狀態(tài)時，生命安全絕對無法掌握在自己手中。