希比利（北京）汽車出口有限公司董事長祝景成的一番話有著很好的代表性：“三年前，俄國人拋棄日本二手車而選擇中國車；三年后，俄國人寧肯買日本二手車也不買中國車……”

    如今，俄羅斯市場已經(jīng)被定為力帆最為重要的海外市場，而出口產(chǎn)品也將以力帆自產(chǎn)1.3L、1.6L發(fā)動機的車型為主。從企業(yè)角度出發(fā)，這主要是考慮到自主開發(fā)的核心部件成本相對較低，直接降低了整車的價格，單從性價比來說，力帆產(chǎn)品還是十分適宜俄羅斯市場的需求。

    鐘師對此有著相反的看法，他告訴《汽車人》，如果僅是抱著低價策略進入國際市場，力帆將徹底失去后路。中國并非沒有低收入者，但他們寧愿選擇富康、夏利，也不會過多考慮力帆520，什么原因？“價格并不是惟一的因素，關(guān)鍵在于企業(yè)的品牌形象和產(chǎn)品訴求并不能打動消費者，而競爭激烈的市場是需要用耳目一新的產(chǎn)品來爭取機會�！比欢�，在那份宏偉而龐大的海外戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了成本優(yōu)勢，業(yè)界無法看到尹明善還能對出口車型有過多的亮點闡述，也無法推測力帆新車在面對日韓成熟的二手車時還能有多少競爭優(yōu)勢。

    “本田模式”難以復制

    “我們要以本田模式進軍海內(nèi)外市場�！备哒{(diào)行走在國際化戰(zhàn)略道路上的尹明善，對企業(yè)的未來顯然充滿了信心，他總是喜歡在力帆與本田之間建立某種聯(lián)系，而他也一直將本田汽車尊稱為是自己的“老師”。

    誠然，以本田為藍本，實現(xiàn)由純摩托車企業(yè)向以汽車為主的多元化企業(yè)轉(zhuǎn)變，對力帆來講，的確是一個值得借鑒的選擇，但在這條“克隆”的道路上，力帆的發(fā)展軌跡實在存在著太多的懸念，也始終無法擺脫業(yè)界對其模仿只能“形似”而“神不似”的質(zhì)疑。

    從兩輪制造過渡到四輪制造，究其細節(jié)，本田并非一蹴而就，而是在摩托車行業(yè)做了相當深厚的技術(shù)及管理方面的積累，并憑借摩托車在全球培養(yǎng)起來的品牌影響力和忠誠度，奠定了本田汽車的扎實基礎(chǔ)。

    而力帆從創(chuàng)建到現(xiàn)在不過10年出頭，技術(shù)積累未免單薄，所能研發(fā)制造的摩托款式，大部分都脫胎于日本四大家族20世紀80～90年代的產(chǎn)品，真正能算得上自己研發(fā)的車型少之又少。兩輪制造尚且如此，四輪研發(fā)無疑更缺乏有力的技術(shù)支撐。“全球技術(shù)，中國制造”，力帆的這種造車理念，其真實含義不過是全面整合國際零部件優(yōu)勢，力帆520身上已經(jīng)明顯地體現(xiàn)出了組裝拼湊的痕跡。

    如果說技術(shù)尚且可以全新引進，那么先進的管理制度和厚重的品牌積淀，卻是現(xiàn)階段的力帆很難跨越的高門檻。雖然在2001年前后，力帆摩托在東南亞等市場擊退本田，并成功出口到日本，但卻并未如當年的本田一般，在全球市場尤其是歐美地區(qū)形成太大的影響力，品牌號召僅集中在有限的發(fā)展中國家。而且，曾經(jīng)浮躁的力帆，在多元化道路上的探索屢遭失敗，包括家電、發(fā)動機、重柴動力、期貨、媒體、房地產(chǎn)、服裝、酒類、礦泉水等諸多領(lǐng)域的涉獵，使得力帆在進入汽車行業(yè)之前，已經(jīng)背負了太重的品牌負擔。

    反觀本田的品牌拓展，首先就是從摩托車直接到汽車，其后才是航空、機器人、船載發(fā)動機等方向確定的高科技領(lǐng)域。從起步階段，力帆涉足汽車領(lǐng)域與本田根本就無太多的可比性。