為了實現(xiàn)汽車夢，尹明善可謂是將全部身家都押作了“賭注”，對力帆汽車的投資幾乎都來源于摩托車業(yè)務(wù)的利潤所得，而前期投入汽車產(chǎn)業(yè)的資金就已高達(dá)9.8億元�！澳敲创笠还P資金投進(jìn)去，一定要先把產(chǎn)能拉上來，這樣供應(yīng)商、經(jīng)銷商才能陪你玩。但現(xiàn)在力帆的投資卻都沉在那兒了。”鐘師說道。

    我們可以針對整車算一筆經(jīng)濟(jì)賬，假設(shè)力帆520的平均價格為8萬元（實際價格絕對低于8萬元），2007年最終實現(xiàn)6萬輛的銷售目標(biāo)，力帆汽車今年在國內(nèi)市場的銷售收入僅為48億；如果來自力帆汽車上海經(jīng)銷商的信息無誤，力帆520平均每輛新車的利潤僅千元，那么力帆汽車今年在國內(nèi)市場的純利潤也不會超過6億元。在基本都是按“百億”作為經(jīng)濟(jì)評估的中國汽車產(chǎn)業(yè)中，這樣的數(shù)字根本就不具備說服力。即使如尹明善解釋的那般，力帆520在海外市場的銷售成績能有效彌補(bǔ)本土的慘淡，但至今1萬多輛的出口量，真能抵消國內(nèi)市場的巨大虧空嗎？

    按照尹明善雄心勃勃的規(guī)劃，力帆汽車2007年有望實現(xiàn)扭虧為盈，2008年的國內(nèi)銷量更要達(dá)到10萬輛的水平，這位有著“怪才”之稱的老人，究竟憑借什么去達(dá)成自己的美好心愿？“5萬輛的銷售目標(biāo)和扭虧為盈的預(yù)測，就能完全證明企業(yè)的生命力嗎？”金永生提出了自己的質(zhì)疑，“汽車可不像股市那樣有自己的硬性指標(biāo)，沒有贏利能力的企業(yè)勢必面臨退市的壓力，而力帆汽車現(xiàn)在需要向業(yè)界傳達(dá)的，是企業(yè)未來的發(fā)展方向在哪里，而不僅僅是一個短期的目標(biāo)。”

    也許吉利和奇瑞頭3年沒有成就并不算什么嚴(yán)重的問題，但尹明善所面臨的汽車環(huán)境，已經(jīng)與李書福和尹同耀進(jìn)入的時機(jī)截然不同，他不幸進(jìn)入了幾無發(fā)展空隙的嚴(yán)峻時代。“需求不足→市場容量小→企業(yè)規(guī)模小→不經(jīng)濟(jì)、成本高→價位不當(dāng)→需求不足”，力帆汽車正在陷入一個惡性循環(huán)的怪圈之中，偌大的中國市場也似乎遺忘了力帆汽車的位置。

    火山下的“小腳步”

    固然，力帆汽車的瓶頸更多受制于其本身資源的匱乏，這也導(dǎo)致其沒有強(qiáng)大的實力去改觀現(xiàn)狀。在尹明善的內(nèi)心中，他其實早知道，企業(yè)亟待解決的問題究竟是什么，但他更堅持認(rèn)為，正因為力帆汽車的薄弱基礎(chǔ)，一切都須等待準(zhǔn)備工作就緒之后才能謹(jǐn)慎出擊。于是，在接近兩年的時間內(nèi)，作為企業(yè)惟一的一款車型，力帆520如同一個孤單的“苦行僧”，勉力“修煉”著尹明善的汽車夢想。只可惜，力帆520并不是本田雅閣，現(xiàn)有市場環(huán)境也不可能再為單一車型提供當(dāng)年的有利條件。

    一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向《汽車人》表達(dá)了自己的看法：“從某種程度而言，力帆汽車根本就未領(lǐng)悟到當(dāng)下的‘游戲規(guī)則’。盡管現(xiàn)在自主品牌都在大談美好的未來，但在企業(yè)本身資源有限的前提下，如何生存下去才是更為現(xiàn)實的問題，力帆小腳步的市場節(jié)奏正是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。”