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復(fù)制摩托國(guó)際化模式 尹明善能否再書傳奇 (5)

2007-12-29 15:30:46  作者:佚名  來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)  瀏覽次數(shù):262  文字大小:【】【】【
簡(jiǎn)介: 尹明善 一個(gè)企業(yè)要做不好國(guó)內(nèi)市場(chǎng),就無(wú)法做好國(guó)際市場(chǎng),力帆要成為中國(guó)企業(yè)出口的榜樣實(shí)在是太 ...
關(guān)鍵字:摩托 模式 尹明善

    在這位業(yè)內(nèi)人士看來(lái),盡管吉利與奇瑞如今也因遭遇種種問(wèn)題而不得不放緩腳步,但作為中國(guó)本土汽車品牌的典型代表,多年的汽車經(jīng)歷已使它們擁有了規(guī);娜P實(shí)力,適當(dāng)慢行只是為了更好的發(fā)展。力帆汽車卻不一樣,由于所處的時(shí)機(jī)不同,從進(jìn)入汽車領(lǐng)域的第一天,就意味著尹明善將會(huì)比李書福和尹同耀更快遭遇瓶頸,而他除了硬撐加速已無(wú)其他選擇,因?yàn)槭袌?chǎng)給予力帆汽車的時(shí)間不會(huì)太多,也絕不會(huì)停下腳步去等待這個(gè)稚嫩的企業(yè)長(zhǎng)大成熟。

    反觀比亞迪、眾泰等其他民營(yíng)企業(yè),它們的發(fā)展速度驚人地類似于尹同耀當(dāng)年為奇瑞汽車定下的基調(diào)——“不瘋狂就死亡”,即使明知這是一場(chǎng)賭博,哪怕只有一線希望,它們也寧愿以一種“失控”的狀態(tài)在鋼絲上行走。當(dāng)然,這并非提倡自主品牌進(jìn)行盲目擴(kuò)張,但至少,相比于力帆汽車,這些企業(yè)能夠及時(shí)把握市場(chǎng)脈搏,適時(shí)與市場(chǎng)變化接軌,如果只是一味受制于企業(yè)本身薄弱的基礎(chǔ),而不是傾其所能尋找解決的辦法,最終,連這個(gè)“犯錯(cuò)”的機(jī)會(huì)也會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情剝奪。

    熱鬧的中國(guó)汽車市場(chǎng),不乏激情的參與者,但有限的市場(chǎng)份額最終只能屬于真正具備能力的企業(yè)。“中國(guó)汽車市場(chǎng)目前還處于不充分競(jìng)爭(zhēng)階段,預(yù)計(jì)3-5年之后,通過(guò)市場(chǎng)化的優(yōu)勝劣汰,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)形成一個(gè)全新的格局!标愑蛇@樣告訴《汽車人》。

    無(wú)疑,充滿利潤(rùn)誘惑的汽車產(chǎn)業(yè),很快又會(huì)面臨一場(chǎng)行業(yè)洗牌的大變局。如同一座正在蓄勢(shì)的活火山,被火山腳下肥沃土壤所吸引的耕種者們,需要對(duì)即將噴薄而出的熔巖有所警惕,大限到來(lái)之際,聰明者都會(huì)以快速奔跑的姿態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)狀況,但看上去,力帆汽車卻并不在這一行列之內(nèi),車型單一、后續(xù)產(chǎn)品乏力、品牌塑造鮮有起色、銷售渠道難避混亂……起家于摩托車業(yè)務(wù)的新進(jìn)者,似乎還未能適應(yīng)四個(gè)輪子的快節(jié)奏,而相比于同行,謹(jǐn)慎為之而又舉步維艱的步伐,還能祈求躲避未來(lái)可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)嗎?

    作為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的敲門磚,1.6L力帆520盡管配備原裝寶馬TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī),但終因品牌太新、切入時(shí)間太晚、裝配工藝落后等客觀原因,并沒(méi)有獲得消費(fèi)者太高的擁戴。隨后推出的1.3L力帆520雖然憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì),在三、四級(jí)城市取得了不錯(cuò)銷量,但出于對(duì)成本的考慮,原裝寶馬TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)被力帆自主研發(fā)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)所取代,吸引一線城市的惟一賣點(diǎn)也不復(fù)存在了。

    力帆汽車銷售總經(jīng)理胡祺曾在多個(gè)場(chǎng)合表示,2007年力帆將有多款新產(chǎn)品上市,包括520兩廂版,一款微型車,一款B級(jí)車,但這樣的車型承諾卻在企業(yè)的艱難慢步中,一再被推遲實(shí)現(xiàn),至今,尹明善能在市場(chǎng)上展示給消費(fèi)者的,依然還只是那款無(wú)法走出困境的力帆520三廂版。

    慘淡的銷量,決定了尹明善的汽車實(shí)業(yè)仍然處于高投入低回報(bào)的初級(jí)階段,利潤(rùn)空間逐漸萎縮的摩托車業(yè)務(wù)對(duì)汽車的扶持,也明顯力不從心,加之力帆汽車所謂的自主品牌,更多是借助國(guó)外零部件的組裝來(lái)實(shí)現(xiàn)貼牌生產(chǎn),這直接導(dǎo)致企業(yè)的采購(gòu)成本居高不下,甚至制約了力帆520在零部件方面難以根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)做出調(diào)整。

    “寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)、酷似賽拉圖的中控臺(tái),以及上海寶鋼的車身鋼板,把這些零部件拼裝在一起,就是力帆520的亮點(diǎn)部件了。”北京北方汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息部孔成偉一語(yǔ)點(diǎn)破了玄機(jī)。

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責(zé)任編輯:huixuan


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