2014年，摩托車行業(yè)的舞臺(tái)高光打在了中大排之上。但凡有點(diǎn)身份的品牌，沒(méi)有250cc以上的產(chǎn)品，都不好意思跟用戶打招呼。僅僅今年，我們就看到或聽到了雅馬哈要出250、本田要出300、宗申要出250、力帆要出250、錢江要出300、飛肯要出250、銀鋼要出250、建設(shè)要出250、鑫源要出400。還不包括已有的豪爵GW250、宗申的RX3、錢江黃龍BJ600、隆鑫的LX650、春風(fēng)CF650NK、嘉陵JH600，以及準(zhǔn)中大排嘉陵223新街火。

2014年即將上市或亮相的250以上產(chǎn)品，有如過(guò)江之鯽，數(shù)量驚人。只不知其中有多少車，能不辜負(fù)廠方的期待。

雖然有記流水賬的嫌疑，但牛摩網(wǎng)小編是想告訴大家，市場(chǎng)上的中大排產(chǎn)品，早已經(jīng)不是供應(yīng)短缺的時(shí)代了。從暴走風(fēng)到金屬風(fēng)到復(fù)古風(fēng)，從單缸到雙缸到四缸，從250到300到400到600到650。流派已經(jīng)足夠豐富，技術(shù)已經(jīng)足夠先進(jìn)，排量也已經(jīng)足夠飽滿。中國(guó)摩托車迷的好日子，似乎即將到來(lái)。

如果說(shuō)之前工廠都忙著沖量和數(shù)錢，在技術(shù)上無(wú)所作為，胸?zé)o大志。這樣的指摘，或許還不算過(guò)分。但隨著摩托車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)瓶頸期，各廠的銷量紛紛下滑，意志不堅(jiān)定的投機(jī)主義者，早已紛紛離場(chǎng)。剩下的企業(yè)，無(wú)不面臨利潤(rùn)下滑甚至虧損的狀態(tài)。之所以還做摩托車，有的是認(rèn)為還有機(jī)會(huì)，愿意堅(jiān)守下去；有的是因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)人的情結(jié)，從摩托車起家，雖然企業(yè)早已多元化，但不愿放棄最初的事業(yè)，虧點(diǎn)錢也愿意干下去。中大排量，作為最后一個(gè)機(jī)會(huì)，大家都在瞄準(zhǔn)很久了。

由于禁限摩政策威力過(guò)于強(qiáng)大，就像武林絕學(xué)如來(lái)神掌一樣，一掌拍掉了一大幫高端用戶。為了獲取更多的銷量，包括豪爵驪馳、錢江黃龍?jiān)趦?nèi)的產(chǎn)品，都不得不調(diào)低售價(jià)，比外國(guó)品牌同等排量產(chǎn)品，售價(jià)低了30%-40%。而與外國(guó)品牌相比，豪爵錢江研發(fā)制造成本卻并不低。

驪馳是鈴木企劃、大長(zhǎng)江生產(chǎn)的一款產(chǎn)品。所謂鈴木企劃，是指驪馳整車都是由鈴木研發(fā)的。之后，大長(zhǎng)江花費(fèi)巨資把整套設(shè)計(jì)資料從鈴木買了過(guò)來(lái)。雖然這筆巨資是多少，我們不清楚。但有消息人士透露，鈴木作為大長(zhǎng)江的合資方，在驪馳這款車上，收費(fèi)可一點(diǎn)沒(méi)客氣。此外，由于國(guó)內(nèi)配套的原因，驪馳的發(fā)動(dòng)機(jī)許多零件需要從日本進(jìn)口，再加上鈴木商標(biāo)使用權(quán)。所有這些費(fèi)用，都攤到了驪馳的成本里。而為了獲取更大的市場(chǎng)份額，驪馳23800元的定價(jià)，在我們看來(lái)，其實(shí)并不算高。

從11年上市以來(lái)，驪馳的價(jià)格紋絲未動(dòng)。不是不想動(dòng)，而是應(yīng)了《甄嬛傳》里的那句臺(tái)詞，“臣妾做不到啊”！

黃龍和驪馳一樣，算是中大排的雙雄。600cc、37800元的運(yùn)作空間，也比驪馳要大。但黃龍的投入，恐怕較之驪馳也不遑多讓。作為國(guó)內(nèi)最早有中大排意識(shí)的企業(yè)，錢江在05年就收購(gòu)了貝納利。彼時(shí)的貝納利，由于經(jīng)營(yíng)不善，早已不復(fù)當(dāng)年的輝煌。錢江巨資收購(gòu)貝納利后，按照意大利當(dāng)?shù)氐姆�律，還不得不接收所有貝納利的員工。從05年拿下貝納利到12年黃龍出來(lái)，錢江有虛名而無(wú)實(shí)利，咬牙堅(jiān)持了7年，其中艱辛，恐怕也不足為外人道。

豪爵和錢江屬于一線品牌，旗艦產(chǎn)品樹立起來(lái)，其他產(chǎn)品借勢(shì)多賣點(diǎn)，也還能夠勉力支持。而一直走個(gè)性化路線春風(fēng)，以及為寶馬代工的隆鑫，則屬于另外一種情況。CF650在產(chǎn)品研發(fā)上投入了多少，我們不清楚，但CF650慘淡的市場(chǎng)銷量，卻讓一直看重創(chuàng)新的春風(fēng)傷了心。從11年CF650自主研發(fā)火熱上市，到14年決定另辟蹊徑，一心一意組裝KTM來(lái)銷售，春風(fēng)在數(shù)年內(nèi)性情大變，讓人唏噓。

春風(fēng)依舊還是那個(gè)充滿個(gè)性的春風(fēng)，只不過(guò)從相信自己，變成了相信別人

而為寶馬代工多年的隆鑫，算是在發(fā)動(dòng)機(jī)上偷師成功，少走了很多彎路。但寶馬也不是沒(méi)裝防火墻。據(jù)悉，650發(fā)動(dòng)機(jī)很多零部件都是由寶馬發(fā)運(yùn)到中國(guó)，提供多少部件，就回來(lái)多少發(fā)動(dòng)機(jī)。這或許就是LX650產(chǎn)量一直都沒(méi)法上來(lái)的主要原因。而采用了一大批國(guó)際配件的LX650，還被網(wǎng)友斥為售價(jià)太貴、兼單缸機(jī)沒(méi)有技術(shù)含量。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)氣缸數(shù)量神一樣的膜拜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了隆鑫原來(lái)的估計(jì)。寶馬還有800的單缸照樣賣呢？隆鑫憋了一肚子的委屈。

在單缸和多缸問(wèn)題上，很多車迷固執(zhí)地偏向后者，卻很少考慮在現(xiàn)有維修體系下，單缸在穩(wěn)定性和通用性上，還是有不少優(yōu)勢(shì)的。

說(shuō)到這里，還牽扯到另外一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)摩托車的配套供應(yīng)體系粗糙慣了，很多發(fā)動(dòng)機(jī)的精細(xì)零部件無(wú)法提供，只能從國(guó)外進(jìn)口。這直接影響到制造成本，削弱本來(lái)就不多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；更影響研發(fā)成本和周期，讓很多車型遲遲無(wú)法面世。中國(guó)本田想在國(guó)內(nèi)投放CBR300，卻最終轉(zhuǎn)借道泰國(guó)工廠進(jìn)口到中國(guó)。雅馬哈也想出雙缸250，但這不是把發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙從日本挪到中國(guó)就能解決問(wèn)題。

因此，一款中大排量車型的上市，并不像很多人想象的那么簡(jiǎn)單。市場(chǎng)還在培育，配套體系也并不完善。從立項(xiàng)到研發(fā)到批量生產(chǎn)，需要3到5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，資金動(dòng)輒幾千萬(wàn)。就目前而看，投資中大排量，投資和收益還不成比例。之所以投資，摩托車企業(yè)看中的是未來(lái)，而不是現(xiàn)在。

即便如此，但似乎總會(huì)有用戶不買賬。每逢新車上市，就會(huì)有用戶吐槽。比如說(shuō)，這個(gè)車只要高于2萬(wàn)，LZ就不買；又或者，怎么還是個(gè)單缸，太TM缺德了。對(duì)此類要求，工廠估計(jì)只有苦笑，一步追上世界水平，用最低的價(jià)格，享受最好的產(chǎn)品，這大概只能存在于車迷的美好想象中。

雖然互相還不適應(yīng)，但工廠和用戶，在中大排問(wèn)題上，還得跟這兩位一樣，且行且珍惜。

不成熟的市場(chǎng)、不成熟的文化，不成熟的中大排摩企，再碰上還不成熟的用戶。幾個(gè)因素碰到一起，大家似乎怎么看都互相不適應(yīng)。面對(duì)文章出軌，馬伊琍說(shuō)了，戀愛(ài)雖易，結(jié)婚不易，且行且珍惜。由此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)中大排也是件且行且珍惜的事情。你可能用一秒鐘喜歡上它，卻需要十年的乃至更長(zhǎng)的時(shí)間，來(lái)包容它的缺點(diǎn)，等待它成長(zhǎng)。