配備機械增壓(SUPERCHARGER)引擎的KAWASAKI H2R賽 道版，憑著300匹的數(shù)字及飛機翼的車頭，早陣子搶盡風(fēng)頭。在意大利米蘭車展上，廠方發(fā)佈了街版H2，引擎同樣配有機械增壓，官方數(shù)字顯示只要相對較低的 11,000rpm轉(zhuǎn)數(shù)，便可輸出200ps馬力，在高速行駛時配合RAM-AIR更可達到210ps馬力，看來車壇又再掀起腥風(fēng)血雨的馬力大戰(zhàn)。

在賽道版H2R及街道版H2推出前，廠方不斷發(fā)佈相關(guān)的制作影片，除了標榜機械增壓的 威力外，并且說明車身每個部件由先進的機械生產(chǎn)，然后用大量人手及精密儀器協(xié)助裝配，絕不容許絲毫偏差。由于賽道版與街道版行駛不同道路，裝備方面也略有 不同，較明顯是街道版車頭中央配設(shè)了LED大燈及兩粒細燈，并且裝上了內(nèi)置指輝燈的睹后鏡，取代賽道版的碳纖飛機翼，而尾牌架也是街道指定裝備。還有為了 符合環(huán)保條例，改用了裝有催化的4-2-1排氣管，外型跟Z1000有點相似。據(jù)官方資料顯示，為了遷就街版H2的馬力下調(diào)及街道用的排氣管，因此凸輪軸 與賽道版略有不同。除此之外包圍及引導(dǎo)鮮風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)管也改為塑膠制品，而非賽道版的碳纖維。

相信由于H2配備了機械增壓關(guān)系，把鮮風(fēng)增壓的扇葉及相關(guān)部件為車輛帶來額外重量，因 此H2的裝備重量達到238kg，明顯較一般采用直列四缸引擎的SUPERBIKE重。至於H2的其余裝備與H2R大致相同，包括高剛度的鋼管車架、鋁合 金風(fēng)鼓、KYB全調(diào)校倒立前叉、KYB全調(diào)校多連桿單筒尾避震、BREMBO四活塞放射式煞車卡鉗、海星型輕量化合金輪框等等。

電子設(shè)備方面，包括電子釘把(防甩頭)、KIBS智能防鎖死煞車系統(tǒng)，這是根據(jù)引擎轉(zhuǎn) 數(shù)、車速、離合器及檔位的數(shù)據(jù)，避免在不適當時間讓ABS介入，例如在高速煞車入彎時。另外還有包括Rain Mode(濕地)等的馬力選項模式、KTRC循跡系統(tǒng)、KQS快速電子轉(zhuǎn)檔器、KLCM彈射起步及KEBC調(diào)校退檔時產(chǎn)生的Engine Brake的反應(yīng)，換句話可讓拖波時更暢順。

●由KAWASAKI自行研發(fā)的噴油技術(shù)，讓車身有非一般的折射效果。

●KAWASAKI H2的外型較所有對手惡。

●街道版KAWASAKI H2并非采用碳纖維包圍，并且增加了大燈及睹后鏡，而左邊的入風(fēng)口還增加了扇葉。

●LED大燈效果。

●H2是首臺采用單尾擔(dān)的KAWASAKI車輛。

●直列四氣缸引擎，采用鋁合金風(fēng)鼓好處是有助增加散熱速度，避免大量熱風(fēng)進入氣缸燃燒，事實上工程師花了大量時間在引擎散熱功夫上，包括散熱水套及油冷等等，目的是讓機械增壓盡情發(fā)輝。

●把鮮風(fēng)引導(dǎo)的導(dǎo)風(fēng)管采用膠制品，賽道版H2R則是碳纖維制造。

●左則的導(dǎo)風(fēng)管。