完美演繹時(shí)尚動(dòng)感 BMW C 650 GT (2)
排氣短管的設(shè)計(jì)讓優(yōu)美的后輪框得以完全展露出來
在傳動(dòng)箱部分，雖然說C系列車款和絕大部分的大型踏板一樣，都是無段式自動(dòng)變速設(shè)計(jì)，但其實(shí)它的變速機(jī)構(gòu)并不是設(shè)計(jì)在傳動(dòng)箱內(nèi)而是在車身中央，為了強(qiáng)化動(dòng)能傳遞效率，傳動(dòng)箱內(nèi)采用的是包含潤滑系統(tǒng)的鏈條傳動(dòng)。若是關(guān)注這部車的后煞車系統(tǒng)，眼尖的朋友可能會(huì)看到，為什么采用后碟剎的C650GT在后輪傳動(dòng)箱底部會(huì)看見類似鼓剎的機(jī)構(gòu)？其實(shí)那是一個(gè)非常優(yōu)秀的全自動(dòng)手剎車設(shè)計(jì)，它的作動(dòng)方式就和側(cè)支柱有關(guān)。來當(dāng)C650GT降下側(cè)支柱時(shí)，就會(huì)同時(shí)連動(dòng)后輪鎖定系統(tǒng)。傳動(dòng)箱下方后端那個(gè)像鼓剎系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，其實(shí)類似自動(dòng)手剎車的機(jī)構(gòu)。這設(shè)計(jì)非常方便了，一來大幅度加強(qiáng)了使用側(cè)支架駐車時(shí)的穩(wěn)定性，可有效防止斜坡駐車時(shí)意外倒車的情況，同時(shí)也避免側(cè)支架未收起就行駛造成的危險(xiǎn)。
試駕感受
C 650 GT配置了加熱坐墊以及加熱手把除了對(duì)應(yīng)寒冷天氣的保護(hù)力較一般日式休旅踏版高出一截之外，座位也較一般踏板車舒適許多。另外C650GT擁有高達(dá)60公升的置物箱(一般125ml踏板約15~20公升)和電動(dòng)可調(diào)高度的大風(fēng)擋，對(duì)長途旅行而言都非常好用。以100km/h均速離開城市進(jìn)入郊區(qū)時(shí)，把風(fēng)擋高度調(diào)至最高位置，輕松地避過寒風(fēng)撲面的苦況。當(dāng)車駛至山區(qū)時(shí)，才把風(fēng)擋調(diào)至最低位置。再加上GT版有發(fā)熱的手把和座位，更添一重被保護(hù)的感覺。
BMW C650GT的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音則顯得較大一些，低速行駛時(shí)車重也明顯感到較重，但你只要熟悉了它的操控性之后，立刻會(huì)被他的操控路感所驚艷，雖說是部高達(dá)260kg重的大羊但只要提速之后會(huì)變的非常輕盈，好像在操控250級(jí)踏板般的容易， 這歸功于BMW對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)的調(diào)校使讓整臺(tái)車變的非常容易操控。
優(yōu)點(diǎn):
擁有BMW摩托一貫的高質(zhì)感
電動(dòng)可調(diào)風(fēng)擋 加熱手把加熱坐墊等頂級(jí)配置
路感扎實(shí)運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)異
革新的側(cè)柱輪胎鎖定裝置
缺點(diǎn)
中柱不易使用
795mm座高感到略高
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不夠細(xì)致
車重較重0-100km/h加速需約7.5秒
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：水冷/并列雙汽缸/ＤＯＨＣ/８氣門
function ImgZoom(Id)//重新設(shè)置圖片大小 防止撐破表格
{
var w = $(Id).width;
var m = 600;
if(w < m)
{
return;
}
else
{
var h = $(Id).height;
$(Id).height = parseInt(h*m/w);
$(Id).width = m;
}
}
window.onload = function()
{
var Imgs = $("content").getElementsByTagName("img");
var i=0;
for(;i責(zé)任編輯：yuki
對(duì)完美演繹時(shí)尚動(dòng)感 BMW C 650 GT發(fā)表評(píng)論
|
||||||||||||||||
|
||||||
|
||||||||||||||||
