194ps怪獸

    K7沿用K5的999c.c.的水冷直四引擎規(guī)格，引擎內(nèi)是短裙和切邊式的鍛造鋁合金活塞、chrome-moly鋼制連桿、空心雙凸輪軸和鈦合金氣閥，配合6前速近齒變速箱、搖晃變速軸和一套可調(diào)校的防鎖死離合器，還有齒輪驅(qū)動(dòng)的第二平衡軸來減低震湯。

    實(shí)在馬力增加至185ps，虛擬馬力194ps，快要接近200ps大關(guān)。新改良的SDTV(Suzuki Dual Throttle Valvefuelin jection system)電噴系統(tǒng)組件更細(xì)小，供油噴嘴由以往的4孔改為12孔，第二噴嘴的位置移近了進(jìn)氣口，提供更優(yōu)良的燃燒效果和油門反應(yīng)，引擎的進(jìn)氣口和排氣口增加了8%，采用更尖的凸輪軸和銥合金(Iridium)*火咀，并配有全新的ISC(Idle Speed Control)－怠轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，改善冷天著車和維持引擎在不同情況下怠轉(zhuǎn)保持穩(wěn)定，加大汽缸間的疏氣孔來減低泵油的損失。

    在works賽車流行起來的更大梯型散熱水箱，其散熱效能增加10%之多，新設(shè)計(jì)的機(jī)油冷卻器更有三倍多的冷卻效能，加大機(jī)油泵令流量更快。于引擎管理系統(tǒng)上，K7的運(yùn)算比K5快4倍。新的ECM除了掌握供油量和監(jiān)控著排氣系統(tǒng)。

    SAES(Suzuki Advanced Exhaust System)中的四支同等長度的排氣歧管接入短小的中歧管和中鼓，一分為二接入鈦/鋁滅聲器。新的排氣喉令重心更低，容量差不多是K5的兩倍。在中歧管之間裝上了SET(Suzuki Exhaust Tuning)－鈴木排氣調(diào)節(jié)閥門、Suzuki PAIR廢氣助燃系統(tǒng)，催化、氧氣感應(yīng)器等。