2007 GSX-R1000(K7)是為賽道而誕生，廠方的新聞稿未有提及在街道行駛，雖則她是合法上路的怪獸，K7是集鈴木20年制造最成功之生產(chǎn)型賽車的經(jīng)驗(yàn)，Own The Racetrack就是他們的理念，是他們生活之道。

    K7的啡呤經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試，現(xiàn)車頭更尖，新的風(fēng)擋高度稍高，車手的頭藏在風(fēng)擋，有利減低風(fēng)阻，新車亦換上新的車燈，多重折射式車燈采用55wH7鹵素?zé)襞荨?

    至于新車方面，車重比以前重了6kg，現(xiàn)為172kg。首向大家做個(gè)Intro先，2007GSX-R1000(K7)的變動(dòng)清單如下：－

    ●3種動(dòng)力模式選擇

    ●全新車架/新水箱

    ●電噴系統(tǒng)的新雙噴咀

    ●新的怠速控制(ISC)系統(tǒng)

    ●新引擎管理系統(tǒng)/新ECM控制

    ●新高低速減壓吸震

    ●新掣動(dòng)碟和卡鉗碼

    按鈕式馬力控制

    nK7的表板是全新設(shè)計(jì)的，除了速度計(jì)還是機(jī)械式外，其他全面的數(shù)據(jù)都以LCD顯示，能源棒式轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)，新加上不同引擎模式LCD指示，更新增了按鈕式引擎「動(dòng)力模式」的顯示，在右把手制盒上提供此控制，它是三種動(dòng)力模式選擇，分別是「雨天」、「混合」、「乾地」，此模式是從真實(shí)賽車場(chǎng)引進(jìn)過來的，引擎繪圖(Enginemapping)會(huì)因不同調(diào)校(setting)而不同，每個(gè)不同「雨天」、「混合」、「乾地」繪圖是從制造賽車?yán)L圖經(jīng)驗(yàn)中所獲取的，賽車手可因應(yīng)賽道個(gè)別路況而即時(shí)選擇適合的「繪圖」來作戰(zhàn)。新的自行調(diào)校液壓式離合器系統(tǒng)采用放射式主泵來盡量令離合工作輕松，有利車手參加耐力比賽。

    按鈕式馬力控制，有開Turbo掣的用意，也有回到玩游戲機(jī)的樂趣，在這里，接近200ps的常規(guī)吸氣顯然是謀殺天份不高的賽車手，對(duì)天份高的賽車手亦構(gòu)成極大的壓力，Suzuki首創(chuàng)在大車上的按鈕式馬力控制，我想這個(gè)設(shè)計(jì)并非是浮夸，而是有苦衷的，因?yàn)檠垡娋薮髣?dòng)力令賽車手舉步為艱，就算高手們?cè)谝恍﹫?chǎng)合微微開油門都會(huì)覺得匹馬好似「癡了線」□。

    話說80年代，F(xiàn)-1Turbo制霸之時(shí)，接近1,000ps馬力、恐怖的Turbo引擎是如何dealwith類似東望洋跑道的蒙地卡羅呢？還要是在下雨天！如果副偈下下是fullpower的話，一俾油D高手們晤趙埋防撞欄才怪！幸而車手可以在車艙內(nèi)控制Turbo的大氣壓力(bar)，如今電單車發(fā)展幾近走火入魔的境界，無人可以叫停，在各制造商仍以突破最高馬力輸出為榮之時(shí)，賽車手們看見那些夢(mèng)幻馬力數(shù)字除了敬畏外，絕大多數(shù)的人都無法把那些夢(mèng)幻的馬力釋放在跑道上。