先說(shuō)說(shuō)在國(guó)內(nèi)賣(mài)的正夯的Ducati Diavel吧！這車(chē)從以往意大利版本車(chē)型到現(xiàn)在的泰國(guó)產(chǎn)車(chē)型，一直都是國(guó)內(nèi)Ducati的銷(xiāo)售主力之一，因?yàn)樽詈蒙鲜�！�?dòng)力大（泰國(guó)版動(dòng)力僅110hp），同時(shí)對(duì)于手頭還算寬裕的車(chē)主來(lái)說(shuō)，20～25萬(wàn)的價(jià)格，都在可接受的范圍。因此也讓Diavel成為現(xiàn)在一線城市的標(biāo)準(zhǔn)"國(guó)民"用車(chē)、甚至是"菜市場(chǎng)"專(zhuān)用車(chē)，因?yàn)槟芤?jiàn)度實(shí)在太高！

 

MV Agusta在車(chē)壇的定位，一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Ducati，雖然很多人總誤以為Ducati是摩托車(chē)領(lǐng)域的法拉利，但說(shuō)真的在MV Agusta之前，Ducati真的不配稱(chēng)為摩托車(chē)的法拉利！尤其當(dāng)你真正了解MV Agusta的歷史之后，你就會(huì)同意我的說(shuō)法。

 

 

Dragster算是MV Agusta Brutale街跑車(chē)型的一個(gè)分支，但其名稱(chēng)源自于直線加速，也是老美所熱愛(ài)的Drag Racing運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽，包含近來(lái)美式改裝的Pro Streer改裝風(fēng)格都是起源于此！短尾、大輪胎、開(kāi)放式低把、俐落的車(chē)身，都是該風(fēng)格車(chē)款的標(biāo)準(zhǔn)要素。但如果硬要把兩車(chē)扯在一起，其實(shí)除了性能、風(fēng)格之外，兩者都是來(lái)自于性能狂熱的意大利。

 

以往我們鮮少做這種所謂的紙上（網(wǎng)上）評(píng)比，主因是Dragster還沒(méi)引進(jìn)，兩車(chē)無(wú)法進(jìn)行實(shí)際的體驗(yàn)與感受，加上這種紙上評(píng)比真的很無(wú)聊！光翻譯或者比比數(shù)據(jù)，誰(shuí)都會(huì)做！但我們進(jìn)行這篇報(bào)導(dǎo)的用意是要讓更多人知道，其實(shí)除了Diavel之外，還有很多車(chē)是不錯(cuò)的。如果你還在等Diavel遙遙無(wú)期的交車(chē)期！其實(shí)即將引進(jìn)的Dragster 800也是挺好的選擇。

 

 

 

Dragster 800三缸引擎是MV Agusta近來(lái)中排量級(jí)距的主力，三缸的特點(diǎn)其實(shí)不用特別強(qiáng)調(diào)，自然是擁有了雙缸與三缸的優(yōu)勢(shì)，雖然最大輸出僅有125hp/11600rpm、81Nm/8600rpm，但憑藉著僅167kg的干燥重量，絕對(duì)是款很有樂(lè)趣的車(chē)。不過(guò)正因其精悍的車(chē)尾設(shè)計(jì)，也讓犧牲了后座乘載的舒適性，同時(shí)也將車(chē)尾應(yīng)該配置的牌照架、轉(zhuǎn)向燈等，都移植到后輪擋泥板上！

 

 

Dragster的座高為811mm，軸距僅1380mm，整體騎乘姿勢(shì)還是更趨近于街跑的風(fēng)格，但又與傳統(tǒng)定位上的Streetfighter街跑又不太相同。短小的車(chē)身確保了市區(qū)的靈活性與彎道的操控性，盡管最大輸出已經(jīng)從F3 800的148hp/13000rpm、88Nm/10600rpm進(jìn)行調(diào)降，但畢竟Dragster 800的定位更多的還是在日常使用，因此更充沛的低速扭力反應(yīng)遠(yuǎn)比高轉(zhuǎn)時(shí)的爆發(fā)性更加重要，也確保了Dragster 800應(yīng)該有的樂(lè)趣。

 

 

在各種電子制御系統(tǒng)方面，Dragster 800同樣具備了MVICS系統(tǒng)，提供四種動(dòng)力模式可供選擇，并且擁有多達(dá)八段的TCS循跡模式設(shè)定，加上EAS電子換擋輔助系統(tǒng)，ABS采用的是BOSCH 9+系統(tǒng)，同時(shí)具備RLM預(yù)防后輪抬起系統(tǒng)。煞車(chē)系統(tǒng)則采用前雙320mm、后單220mm碟盤(pán)配置，加上前四活塞、后雙活塞Brembo卡鉗配置，在安全性與制動(dòng)性能上都有不俗的表現(xiàn)。

 

 

 

 

國(guó)內(nèi)現(xiàn)行所販?zhǔn)鄣腄iavel是老款泰國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，與正2015年的新款車(chē)型不太一樣。泰國(guó)產(chǎn)車(chē)型考量到國(guó)內(nèi)3C認(rèn)證的需求，將原本的162hp封印為112hp，因此如果你仔細(xì)觀察排氣管就會(huì)發(fā)現(xiàn)，泰國(guó)產(chǎn)的Diavel排氣管尾段都比意大利版更長(zhǎng)，不過(guò)因?yàn)樘﹪?guó)產(chǎn)的價(jià)格實(shí)在很有競(jìng)爭(zhēng)力，且可通過(guò)更換排氣與ECU電腦就可輕易解除封印。

 

 

 

但我們這邊所要介紹的是2015款的Diavel，新款、老款的差異其實(shí)并沒(méi)有太大的差異，不過(guò)2015年款的Diavel換上了全新的Testastretta 11 DS（Dual Spark）雙火花塞引擎，并且配置新的排氣管、全新LED大燈等，當(dāng)然還有很多小細(xì)節(jié)上也進(jìn)行的修改，但整體與老款的并沒(méi)有太大差異。

 

 

Diavel身為新世代運(yùn)動(dòng)巡航代表，動(dòng)力肯定重點(diǎn)，最大輸出保持原本的162hp/9250rpm，不過(guò)峰值輸出扭力相對(duì)提前許多，且扭力也達(dá)到130.5Nm/8000rpm。如果你仔細(xì)比較老款數(shù)據(jù)（162hp/9500rpm、127.5Nm/8000rpm）就會(huì)發(fā)現(xiàn)除了馬力輸出提前之外，扭力也比之前更大，意味著更充沛的中低速扭力反應(yīng)。

 

 

在電子配備上，Diavel除了擁有三段動(dòng)力模式之外，另外也具備八段DTC電子循跡系統(tǒng)、ABS煞車(chē)系統(tǒng)等，值得一提的是，個(gè)別的動(dòng)力模式還可以自行設(shè)定DTC做動(dòng)的反應(yīng)強(qiáng)弱，同時(shí)還有免鑰匙啟動(dòng)裝置。煞車(chē)硬件上，Diavel采用前雙320mm、后265mm碟盤(pán)，加上Brembo前Monobloc四活塞卡鉗、后雙活塞卡鉗。感覺(jué)用料上Diavel是要比Dragster 800考究一些。

 

 

 

Diavel身為運(yùn)動(dòng)巡航的特點(diǎn)，除了性能大之外，座高才僅770mm，車(chē)重也不過(guò)205kg（Carbon版本/干噪重量），對(duì)于多數(shù)人而言，十分好駕馭！且基于巡航的考量，后座位也采用大寬座設(shè)定，確保兩人騎車(chē)出游都能擁有一定的舒適度。

 

 

直接對(duì)手！或者無(wú)差別格斗？

 

其實(shí)從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，Dragster 800不算是真正意義上Diavel的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者市場(chǎng)定位不同、車(chē)型不同，但就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型在價(jià)格上很有可能極為接近！先撇開(kāi)所謂的品牌定位不說(shuō)，因?yàn)镸V Agusta在國(guó)外定位、歷史遠(yuǎn)高于Ducati，只是在國(guó)內(nèi)推廣力度不夠，鮮少人知道什么是MV？！反觀Ducati幾乎已經(jīng)成為多數(shù)人都"認(rèn)可"的意大利通俗品牌，因?yàn)闈M街跑的795。所以品牌認(rèn)可在國(guó)內(nèi)反倒是Ducati更有優(yōu)勢(shì)，也讓更多人會(huì)選擇Ducati作為入門(mén)首選或者是換車(chē)的目標(biāo)。

 

 

回到市場(chǎng)面來(lái)說(shuō)，目前泰國(guó)產(chǎn)Diavel Carbon定價(jià)24.9萬(wàn)元，入門(mén)款Diavel Dark僅19.9萬(wàn)元，Dragster 800如果能夠貼近在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，其實(shí)是很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樽鴵鞰V與騎乘Ducati完全不在一個(gè)擋次級(jí)別，當(dāng)然前提為你是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的意大利品牌控、性能控，其馀的日本品牌、美國(guó)品牌都不入你眼的情況下，這兩臺(tái)車(chē)無(wú)疑就是你30萬(wàn)以?xún)?nèi)的最佳選擇。