盡管Vespa不是最早的踏板車產(chǎn)品。但是它后期被廣泛的流行是當時的制造商沒有想到的。在二戰(zhàn)期間，意大利的很多工業(yè)都和國家軍備制造有一定的聯(lián)系。在盟軍對他們進行轟炸后，很多制造商的工廠都被摧毀了。但是 Piaggio（比亞喬）家族卻通過飛機制造使得家族經(jīng)濟得以重新復蘇。不過好景不長，大戰(zhàn)結(jié)束后飛機的需求銳減，家族的發(fā)展又到了一個艱難的時期。必須要開發(fā)新的產(chǎn)品。

    身為家族第二代的Enrico Piaggio 有了一個靈感：制造一個用2個輪子驅(qū)動的產(chǎn)品。他認為這種產(chǎn)品可以更適合于正處在經(jīng)濟困難期的意大利人來作為代步工具。

    Piaggio找來了飛機設計工程師 Corradino D’Ascanio 來進行設計。因為當時完全沒有同類的其他產(chǎn)品可以進行參考。D’Ascanio憑借自己在飛機上天賦和設計經(jīng)驗。成功的用零件做出了這款模型，而它也完全滿足了Enrico Piaggio 的需要。當他們給它命名的時候，考慮到它的外型和引擎的聲音，Piaggio決定叫它"Wasp"。在意大利語中的Wasp當然用英語說就是Vespa。

    1946年在意大利開始轉(zhuǎn)民用量產(chǎn)和銷售。

    1950年開始每年開始賣出6萬多輛，同年Vespa的品牌和設計開始被授權可以在其他國家進行生產(chǎn)。

    1951年英國摩托制造商：道格拉斯開始在授權下生產(chǎn)Vespa（在前2年，他們引進了Piaggio的模型），雖然道格拉斯生產(chǎn)的Vespa只占了Vespa全部銷售的一小部分，但是卻加速了Vespa在全球的流行速度。

    1969年到了該年總共大概被賣出400多萬輛，還不包括他國授權的。

    1980-1990年時期經(jīng)濟大蕭條的時候，Piaggio公司雖然幾度易主，但Vespa這個品牌卻一直得以保存。

    21st century Vespa這個品牌進入北美市場，在北美生產(chǎn)的高端產(chǎn)品“touring” Vespa非常適合長距離駕駛，并且發(fā)動機的功效和功率都得到了大幅提升。

    Vespa這個牌子最大的競爭對手就是Lambretta，這是一家和Piaggio有相同歷史的意大利制造商。盡管Lambretta也把他們的產(chǎn)品定位為現(xiàn)代流行風格，但是Piaggio擁有更多的市場份額。1970-1980年開始，很多印度和南亞的公司都開始大量生產(chǎn)廉價的更適合本國用戶的踏板車，在這些產(chǎn)品中有很多都是在Vespa的專利授權下的。然而對于一個Scooter的忠實擁護者來說，只有一個品牌永遠留存在他們心里那就是：Vespa。