經(jīng)典的仿賽車廠競爭，除了百家爭鳴的公升級(jí)別之外、屬于日系四大廠必爭之地的，莫過于600cc 這個(gè)組別，眾所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有著輝煌的歷史，而KAWASAKI 在這個(gè)級(jí)別的代表作，便是冠有忍者系列名稱的—ZX-6R。

對(duì)于ZX-6R 系列略有研究的人大概都會(huì)知道兩個(gè)數(shù)字：『599』、『636』，在1998年誕生的最初始ZX-6R 、排氣量是原生的600cc （599），而為了作出與其它車廠的區(qū)別，在2003年的時(shí)候?qū)⑵�缸缸徑擴(kuò)大2mm、達(dá)到總排氣量636cc，爾后雖然有改制回599cc，但最終仍確立了提供不同使用者選擇的599cc、636cc 并行策略。

在新款的ZX-6R 636 當(dāng)中，除了強(qiáng)調(diào)『37cc』的動(dòng)力提升之外，整體引擎的調(diào)教都與舊款引擎有所不同；全新設(shè)計(jì)的引擎活塞，除了能減少引擎煞車的效應(yīng)之外，強(qiáng)度的提高讓壓縮比可以更高、來到12.9:1，得到更充沛的動(dòng)力，并且除了高轉(zhuǎn)、更表現(xiàn)在中低轉(zhuǎn)速域的扭力提升。在節(jié)流閥配備上，與老大哥ZX-10R 一樣配備了橢圓形節(jié)流閥，搭配RAM-Air 加壓后、最大馬力可達(dá)137PS，不管是道路使用，還是假日出游、熱血賽道都是輕松寫意。

全新設(shè)計(jì)的引擎活塞與輕量化引擎本體，RAM-Air 全開時(shí)可達(dá)到137PS 的馬力

使用DFI 電子油門噴射系統(tǒng)的38mm 京濱橢圓形節(jié)流閥，

高轉(zhuǎn)比起傳統(tǒng)圓形節(jié)流閥有著更好的效率

在懸吊方面，ZX-6R 使用了SHOWA 的SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston）技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，41mm阻尼全可調(diào)的SFF-BP 前倒叉，除了有比以往更輕盈的重量外，有著更細(xì)膩的路感以及更容易掌握的調(diào)教方向。前傾角的部分，在上一代強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性的25°、24°等設(shè)定基礎(chǔ)上，為求更加銳利的操控感、又再縮減達(dá)到23.5°，搭配整體輕量化的車架與Uni-Trak 多連桿式后避震，能夠同時(shí)達(dá)到舒適騎乘與高速激烈操駕的要求。

SHOWA的BPF 倒叉技術(shù)

Uni-Trak 多連桿的搭配，取得良好的車身平衡

SFF BP 倒叉系統(tǒng)，將壓縮與回彈左右分開、以達(dá)到輕量化與效果兼具。

在電控系統(tǒng)方面，老大哥有的、ZX-6R 也是一樣不少！除了選配的KIBS 智能煞車防死鎖系統(tǒng)之外，名為KTRC的循跡控制系統(tǒng)依舊賦予ZX-6R 強(qiáng)大的駕馭感。MODE 1、2、3 分別對(duì)應(yīng)熱血的「極限操駕」、日常使用的「平衡輸出」和雨天騎乘的「濕地路面」，透過監(jiān)控輪胎輸出和打滑情況、以5 毫秒的頻率微調(diào)修正點(diǎn)火角度與供油輸出，達(dá)到滑順輸出、并且避免打滑的情形發(fā)生。

簡單的上下開關(guān)，可快速達(dá)到KTRC 三段模式的切換。

在MODE 3時(shí)，僅以80% 引擎輸出，避免動(dòng)力過大產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象

總結(jié)來說，如果ZX-10R 是一把大開大合的武士刀，那么ZX-6R 就是一把輕盈又致命的忍者刀：動(dòng)力表現(xiàn)充沛十足、彎中靈敏銳利卻又極易上手，對(duì)于想要以紅牌仿賽車為目標(biāo)的人來說，是個(gè)絕佳且不會(huì)后悔的選擇！