每個男人心中都有一個“摩托”夢想，因受限于國產摩托車的科技領先性和國內對大排量摩托車的限制，長期以來，大排量和出色的摩托科技，我們都以仰視膜拜的心態(tài)，遠觀國外名廠的產品。隨著，國內摩托車市場特別是中高端車型市場的日漸活躍，很多國外廠商紛紛打開了國內的銷售渠道，讓國人合法的騎上了大排量的進口車。正所謂，要騎好就要先了解不同品牌旗下的摩托產品定位及功能特點。以此為立意，便有了此系列專供摩托愛好者閱讀的各廠摩托車的名錄介紹，本篇介紹的是本田旗下的產品。

    注：本文以下內容除官方提供的廠車數據外，對于車型的類別界定，有筆者基于適用性的理解，歡迎大家各抒己見，發(fā)表自己的觀點。

    按用途，本田品牌下的兩輪摩托車為用戶提供了共計三大類產品，分別為：

    1、 街道系列（STREET）

    2、 越野系列（OFFROAD）

    3、 踏板系列（SCOOTER）

    本次更新，將介紹本田摩托車的街道系列車型中的SUPER SPORT產品。之后將陸續(xù)更新STREET系列中的TOURING（適合長距離騎行的旅行車）、ADVENTURE（介于街道運動型車和越野車輛的跨界用途車）、CRUISER（巡航車）、SPORT（運動型車）和DUAL SPORT（適合越野及公路滑胎雙重用途）的各款車型。

___________________________________________________________________________________

    SUPER SPORT車系：CBR1000RR/CBR600RR

    在2001-2003年期間，我曾騎過CBR系列中的22期（四沖水冷250cc排量）、23期（四沖程水冷400cc排量）和29期(四沖程400cc排量)三款車型。相比同時代的川崎ZXR系列，CBR系列得益于更加順暢線性的動力輸出和更好的操控機構設計與后天調校，騎行質感十分出色。所以，即便是誕生于上世紀的車型，目前的舊車售價仍在10000元以上。而今天要介紹的2014款CBR1000RR車型，則是旗下旗艦級的超級運動車型，無論是技術運用還是性能參數，自然讓人咋舌。

    CBR1000RR采用水冷四沖程發(fā)動機，排量為999cc。76毫米x 55.1毫米的缸徑、行程設計，毫無疑問是采用了高轉速調校。對于超級運動型機車而言，無一例外的高轉最大功率的輸出，要比低轉扭矩來的重要。進排氣的效率是壓榨動力的前提，14款的CBR1000RR的進排氣系統(tǒng)做了全新的優(yōu)化，進氣部分通過修改進氣口形狀以獲取更好的進氣效率，而排氣部分通過優(yōu)化排氣管形狀及角度，在可變排氣閥門和由ECU智能控制的排氣閥門開啟關閉時間工況的多重作用下，以更好的控制排氣壓力。在保證排氣效率的同時，降低了排氣噪音，提升了舒適性。

    為了追求足夠好的動力響應性，本田給CBR1000RR配置了采用了雙彈簧設計的鈦合金的進排氣控制閥門，在保證足夠好的控制精度同時，提供快速的響應能力。為了進一步提高發(fā)動機的有效轉速，采用鍛造工藝打造而來的活塞，重量輕運轉慣性小。

    在發(fā)動機電控部分，CBR1000RR擁有一個32位的ECU控制單元，整體控制發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)。而一個特殊的設計是，它每缸擁有兩個噴油嘴，在3200轉以下時，只有一個噴油嘴工作，當3200轉以上或節(jié)氣開度大于25度時，兩個噴油嘴會一起工作。此設計，在兼顧良好的燃油供給的同時，保證了車輛低轉速下的燃油經濟性。

    在轉向部分，本田為CBR1000RR設計了一個電控液壓轉向阻尼器，通過那塊32位的ECU進行控制，為駕駛者提供在不同工況下的轉向阻尼手感，以提供更好的直線穩(wěn)定性和彎道的轉向循跡性。

    在多項技術的加持下，日規(guī)版的標準版CBR1000RR可以在9500轉和8500轉時，分別提供123馬力的最大功率和97牛米的峰值扭矩。除標準版外，SP性能加強版，則可以輸出213馬力的最大功率和114牛米峰值扭矩。與動力數據對應的是車身重量，標準版為202kg。官方給出的百公里油耗（60km/h的巡航速度下）為4L。

    摩托車的車架相當于“人體的骨骼”，與汽車的設計相同，摩托車廠商一直在絞盡腦汁尋找輕量化和高剛性間的完美平衡。CBR1000RR的車架采用鑄鋁設計，搖臂部分同樣采用了鋁合金材質。

    在尺寸方面，CBR1000RR的長/寬/高尺寸分別為：2075mm/720mm/1135mm，軸距為1410mm。座椅高度為820mm，最小轉彎半徑為3.3米。

    按性能取向的不同，CBR1000RR系列提供三個版本的車款，分別為標準版（不帶ABS）和含ABS的標準及SP加強版。有無ABS，各位很好理解。SP版相對標準版，將前后懸掛系統(tǒng)升級為奧林斯品牌下的產品，剎車部分換用來自意大利Brembo的產品，而輪胎部分配置了倍耐力旗下的Supercorsa頂級競技系列。除此之外，全車做了輕量化的進一步改善和優(yōu)化，而在發(fā)動機部分，基于活塞和連桿同樣做了加強，以適應更高的車輛動態(tài)響應。

    CBR600RR

    相比CBR1000RR，在動力性方面是最明顯的區(qū)別。而在核心技術應用上，兩車基本相近。只是，在細節(jié)調校上會有一些適配性的差異。例如，CBR600RR同樣采用了每缸雙噴油嘴的設計，而相對CBR1000RR，CBR600RR需要轉速拉高至4600轉之后，第二個噴油嘴才會介入工作。除此之外，與CBR1000RR不同（車身右側低位）的是CBR600RR的排氣尾管設計在尾部乘員座椅的正下方，整體采用4-2-1的設計，減少亂流，并有助于車輛的左右配重。在懸掛部分，CBR600RR的前減震器盡管保留了倒立減震設計，但減震筒的筒身直徑比CBR1000RR細了2mm為41mm。

    在車輛尺寸和重量方面，CBR600RR的長/寬/高尺寸為2030mm/685mm/1115mm，分別比CBR1000RR小了：45mm/35mm/20mm。軸距為1380mm，相比短了30mm。重量為189kg，足足輕13kg。發(fā)動機分別在12000轉和10000轉時，輸出78馬力的最大功率和52牛米的峰值扭矩。在車款版本上，廠商為用戶提供有無ABS版兩款車。