汽車與摩托車的性能以實(shí)測數(shù)據(jù)說話，這樣的風(fēng)氣在國外已行之有年，自從采用了專業(yè)的檢測工具之后，車輛的加速力道以及整體性能不再是車廠廣告說了算，也不再是試車編輯說車子能夠飛天遁地就真能飛天遁地，近年來國內(nèi)的摩托車試車媒體也跟上了先進(jìn)國家的腳步，開始學(xué)習(xí)導(dǎo)入D-box之類的專業(yè)速度測量儀器，藉以客觀反應(yīng)摩托車的性能，但我們往往可以看到在國外百公里加速可達(dá)三秒的車，國內(nèi)卻實(shí)測四秒臺(tái)，百公里加速四秒臺(tái)的車，實(shí)測破六秒，這問題到底出在哪里呢? 難道這些大排量車款來到國內(nèi)就全壞了嗎? 當(dāng)然不是，以下小丙就過去參加短程加速賽的心得，以日本盛行的SS 1/32mile(50.29m)直線加速賽為例，為朋友們破解高性能的摩托車在短程加速賽中取得好成績的關(guān)鍵因素。

    油門全開的引擎怒吼，排氣管噴出惡魔般的黑色火焰，伴隨急轉(zhuǎn)的后輪煙硝四起，車體像彈丸般彈射而出。0-100km/h三秒臺(tái)的加速力，怪物般的短程加速車，只有擠身頂尖高手之林的騎士能夠駕馭！

    SS 1/32mile直線加速賽

    SS 1/32mile(50.29m)直線加速賽，是發(fā)源于日本的小型二輪車專屬直線加速賽，出現(xiàn)的原因是取美國SS 1/4mile(也就是俗稱的零四加速賽)的1/8，由于距離短，參賽門檻低，一開始是以讓所有人都能輕松愉快參加的精神為出發(fā)點(diǎn)。

    目前國際上SS 1/32mile(0-50.29m)加速賽的公認(rèn)測試方式為，在起點(diǎn)與終點(diǎn)間架設(shè)離地高度375px的光電儀器，以車輛遮斷兩次光束的時(shí)間做為測量方式，競賽場地之起點(diǎn)至終點(diǎn)之間，為平坦或是從起點(diǎn)開始稍微上坡的路，60英呎(約18m700px)之內(nèi)高度水平落差不得向下超過3英吋(約76mm)。而起跑位置應(yīng)該位于起點(diǎn)光束位置之后2英吋(約51mm)之內(nèi)，超出此范圍即喪失資格。

    除了日本之外，意大利、德國、比利時(shí)、美國也都以相同的規(guī)則同步進(jìn)行，目前的世界記錄2秒903是在'06年由日本一部改裝至135ml的Dio所創(chuàng)下，2秒903對(duì)一般人來說也許只是個(gè)數(shù)字，但是若以0-100km加速兩秒臺(tái)的加速力來看，只有一句話可以形容”就是可怕的快”。

    SS 1/32mile使用的光電遮斷感應(yīng)系統(tǒng)，精度可達(dá)1/1000秒。

    我們使用的測試儀器D-Box，精度為百分之一秒，誤差為250px。

    日本Ｋ２ｔｅｃ Ｔeam KUBO所改裝的直線加速車，使用GRANP AXIS 2T 137m.l發(fā)動(dòng)機(jī)，0-50M成績?yōu)?.037秒，0-150m則跑出6.178秒。

    直線加速車怎么改

    功率大、重輛輕，是車輛加速快的關(guān)鍵，而加大排氣量是提升動(dòng)力最快的方法。有了大排氣量之后，還必須妥善調(diào)校才能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳出力，光是壓縮比設(shè)定，就是一個(gè)難題，過大的壓縮比雖然可激發(fā)更強(qiáng)大的燃燒室爆炸威力，但是卻在活塞壓縮行程時(shí)會(huì)產(chǎn)生過大阻力，并且容易產(chǎn)生高溫與爆震，為了拿捏最適當(dāng)?shù)脑O(shè)定，必須反復(fù)不斷的測試，并對(duì)汽缸頭、燃燒室的及進(jìn)排氣道加工修正，以找出最佳化的壓縮比。而0-50m短程加速車的凸輪軸改裝也與其它改裝車設(shè)定不同，雖然比賽場上不乏各種改裝高凸輪的車輛，較大的氣門重迭角確實(shí)可以提供更順暢的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，但這卻會(huì)讓中、低速較為遲鈍，若貿(mào)然換上改裝高凸，將會(huì)使低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)犧牲，所以部份0-50m短程加速車也會(huì)選擇不換上高凸輪。

    在有了大排氣量之后，化油器搭配也是一門學(xué)問，小排氣量若裝上大口徑化油器肯定不會(huì)跑，大排氣量車裝上原廠化油器也不會(huì)有好表現(xiàn)，供油的部份也須經(jīng)由不斷的測試才能取得最佳的搭配。但是改裝踏車，在功率大到一定的程度之后，緊接而來就是傳動(dòng)接合，前輪過度浮舉的問題，這部份除了可靠拉長車身的方法解決此問題之外，傳動(dòng)的配置更是關(guān)鍵。以往一般人認(rèn)為，搭配較輕的普利珠與較硬的彈簧，讓轉(zhuǎn)速瞬間提升并于高轉(zhuǎn)接合，以得到較好的加速的觀念，在大幅度改裝的動(dòng)力下則未必適用。部份大功率的踏板車也可能為了讓起步時(shí)前輪不彈跳，后輪不打滑失控，而改用較低轉(zhuǎn)速接合離合器，或是配上接合較緩和的離合器和碗公組，以避免起步出現(xiàn)過度抬頭。

    傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配是影響短程沖刺成績最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，不管是轉(zhuǎn)速的控制或是接合的時(shí)機(jī)，都需要不斷測試。

    為了不讓前輪浮舉，將車身拉長后移也是加速車常見的改裝方式。

    瞬間輸出太大的起步，在前輪一上一下之間，便損失了0.3-0.5秒的加速時(shí)機(jī)。

    短程加速車標(biāo)準(zhǔn)起步方式

    大功率的踏板車，為了讓前輪不浮舉，車手在起步時(shí)大多將身體盡量前傾，以求使用最大的油門開度瞬間沖出。若是壓不住車頭，只要前輪一離地，就得收油，在這一上一下的時(shí)間，就得損失0.3-0.5秒。而其式車由于無法像踏板車一樣以身體將車頭壓住，所以更要注意前輪離地的問題，起步時(shí)應(yīng)全程保持半離合器讓動(dòng)力不要過度接合，以獲得最佳的加速。另外由于排量叫小的擋車一檔速度過低，大約在20米處就需要準(zhǔn)備打進(jìn)二檔，為了讓換檔更快，起步時(shí)可先將左腳欲先放在準(zhǔn)備換檔的位置。

    為了讓前輪不浮舉，車手在起步時(shí)大多將身體盡量前傾，以求使用最大的油門開度瞬間沖出。

    擋車由于無法利用極度前傾的方式壓住車頭，需要將離合器拉桿維持在半離合的位置，控制動(dòng)力輸出。另外左腳也需要事先預(yù)備，放在準(zhǔn)備勾入二檔的位置。