CB650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。負責CB650F的設計團隊，是一群年紀不超過30歲的年輕人。他們認為街車追求高轉數(shù)輸出并不合適。反而強勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認為重要的東西。

    Honda直四600 vs 650的分別？

    對馬力或操控有饑餓追求的人，別對新車抱太大期望。CB650F仍是一臺怪家之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對不同。

    和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，沖程由42.5mm增長至46mm。壓縮比由12.0 : 1 下降至11.4:1。但Hornet原有的102ps馬力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m輕微下降至6.42kg-m。峰值輸出的所需轉數(shù)分別由12000rpm和10000rpm，下降至11000rpm和8000rpm。

    新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在于供油系統(tǒng)的節(jié)氣閥口徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm。根據(jù)廠方公布的參考數(shù)字，新車CB650F每公升電油可跑21公里。不知道是否因為較省油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現(xiàn)在的17.3公升。

    Hornet馳名的招牌車架：單脊式方型鋁合金車架不見了，現(xiàn)在新車改用鋼材鉆石型車架。引擎重量是60.8kg，裝備重量由CB600F的200kg升至206kg。頭尾輪負重分別是105kg及101kg。

    車身遲碼有輕微增長，軸距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低 離地距由135mm升至150mm。整體重心變高了。新車的前制動由296mm雙碟增至320mm雙碟，同樣配兩活塞卡鉗。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，現(xiàn)在變?yōu)?1mm正叉，行程不變。

    對不起，事情應該從這角度觀看：

    CB650F是倒退之作嗎？那又不是，因為這是觀點與角度的問題。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600省油。其實我們應該把CB500F和CB650F相比才是正確。這樣我們便會覺得CB650F有全面進步，相比起直二引擎的CB500F，650F擁有鋁合金尾搖臂，又有87ps馬力，絕對澎湃啦。

    2014 Honda CB650F規(guī)格表

    引擎形式       四沖水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
    缸徑 x 沖程    67.0 mm x 46 mm
    壓縮比         11.4 : 1
    總排氣量       649 cc
    防盜  HISS
    最高馬力       87ps/11000rpm 
    最大扭力       6.42kg-m/8000rpm
    車架形式       鋼材鉆石型車架
    傳動系統(tǒng)       濕式多片六前速鏈傳動
    燃油供應       PGM-FI 32mm 電子燃油噴注系統(tǒng)
    前傾角( R)     25.5度
    拖曳距(T)      101mm
    前懸掛系統(tǒng)     41mm 正立前叉  120mm行程
    后懸掛系統(tǒng)     單筒避震附預載調整 128mm行程
    輪胎(前)       120/70 - ZR17
    輪胎(后)       180/55 - ZR17
    前制動系統(tǒng)     320mm雙碟配  兩活塞制動卡鉗
    裝備重量       206kg
    后制動系統(tǒng)     240mm單碟配單活塞卡鉗
    長 x 闊 x 高   2110 x 775 x 1120mm
    軸距           1450mm
    最低離地距     150mm
    座高           810mm
    油缸容量       17.3公升