認識引擎

    何謂引擎？

    所謂引擎，就是一種燃燒燃料的機構(gòu)，此種機構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)換為機械能(動能)。

    引擎的基本型式

    1.外燃機：其燃料燃燒于外側(cè)。例如：蒸氣機以沸騰的水產(chǎn)生蒸氣作為動力�！　�

    2.內(nèi)燃機：其燃料燃燒于引擎內(nèi)部。例如：汽機車的引擎，以火星塞點燃混合氣(汽油＋空氣)產(chǎn)生動力。

    引擎基本概要

    1.上死點：活塞上行在汔缸的最頂端的那個點。

    2.下死點：活塞下行至汽缸的最底端的那個點。

    3.行程：活塞由上死點移動至下死點或是活塞由下死點移動至上死點，所移動的距離。

    4.燃燒室：混合氣被活塞壓于活塞頂面與汽缸頭間的空間里，這個空間稱之。

    5.引擎依產(chǎn)生一次動力所需的行程數(shù)不同可分為：2沖程引擎 , 4沖程引擎。

    四沖程引擎的作動

    進氣行程：

    1.曲軸循箭頭方向旋轉(zhuǎn)。

    2.曲軸的運轉(zhuǎn)作用于連桿，使其拉活塞向下。

    3.當活塞開始往下運動時進氣閥開，混合氣體進入汽缸�；钊�達行程底部(下死點)時，進氣門才關(guān)閉。

    壓縮行程：

    1.曲軸繼續(xù)運轉(zhuǎn)，使連桿推活塞往上，朝汽缸頭運動。

    2.混合氣被活塞壓縮于活塞頂與汽缸頭間的空間里，這空間稱之為〝燃燒室〞。

    動力行程：

    1.壓縮的混合氣被火星塞之火花點燃。

    2.混合氣的燃燒，造成瓦斯氣體膨脹，使得燃燒室之溫度興壓力突然升高。此壓力作用于活塞頂部而推活塞向下。〔注〕：瓦斯一就是爆炸燃燒后的氣體。

    3.活塞所受的力，經(jīng)連桿傳給曲軸，使得曲軸旋轉(zhuǎn)加速。此乃瓦斯的膨脹力變成引擎動力。

    排氣行程：

    1.當活塞被瓦斯驅(qū)動達它的行程底部時，排氣門開。

    2.曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性，推活塞往上，朝汽缸頭運動。

    3.朝汽缸頭運動的活塞，排擠廢氣由排氣門排出汽缸。當活塞到達行程頂部，則排氣門關(guān)閉。

    四沖程引擎依汽門機構(gòu)的不同型式

    OHC 引擎

    頂上凸輪軸式(Over Head Camshaft)引擎，簡稱OHC引擎，機車行同業(yè)通稱為內(nèi) 鏈式引擎，主要機件包含有凸輪軸齒輪傳動鏈條、凸輪鏈條張力片、凸輪鏈條 張力器、凸輪軸上有兩個凸輪，凸輪軸上有軸承。

    OHV 引擎

    汽門挺桿式(Over Head Valve)引擎，簡稱OHV引擎，機車行同業(yè)通稱為鼓筷式引擎，主要機件包含有推桿、凸輪軸從動件、汽門搖臂組座、凸輪軸上只有一個凸輪，凸輪軸齒輪較寬。

    二沖程引擎的作動

    掃氣、預壓

    活塞(1)向下運動，同時壓縮曲軸箱內(nèi)之混合氣。當活塞不阻塞掃氣孔時，被壓縮的混石氣經(jīng)通首(3)進入汽缸，進入汽缸的混合氣并排擠廢氣。

    注意

    壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣稱為〝初次 壓縮〞。

    在汽缸內(nèi)之壓縮稱為〝二次壓縮〞。

    壓縮、吸氣行程

    活塞朝上運動，關(guān)閉了掃氣孔及排 氣孔，而且壓縮在汽缸內(nèi)的混合氣(6)。當活塞離開曲軸箱，它會造成 曲軸箱內(nèi)部分真空，而打開單向簧 閥(5)，流入新鮮混合氣。

    動力行程

    火塞(7)點燃被壓縮混合氣，混合氣因燃燒而膨脹。膨脹的氣體加壓力于活塞頂部推它向下。向下運動的活塞由連桿傳力于曲軸，而旋轉(zhuǎn)，正如四沖程引擎。

    排氣行程

    活塞繼續(xù)向下行，當不阻塞排氣孔時，則廢氣沿此孔排出而降低汽缸壓力。當新鮮的混合氣未經(jīng)燃燒即被排出的現(xiàn)象叫吹竄。由于新鮮的混合氣被吸進曲軸箱當活塞往下移時，將混合氣擠向化油器，這種現(xiàn)象稱為返吹，而用來防止此現(xiàn)象的裝置就叫單向簧閥。

    機油瓶上的規(guī)格解釋

    目前市面上的機油種類非常多，訴求的功能更是五花八門，不過在機油瓶外總是會出現(xiàn)數(shù)字或是英文代號，這些數(shù)字不外乎機油黏度的分級、適用引擎種類以及機油適用的范圍。目前黏度分級是由美國汽車工程師學會SAE制訂一套機油黏度等級分類，而這一類分級只對黏度定義，并未對機油的特性做分類，如 10W-40 就是他們制定的，

    而美國石油協(xié)會API其所制訂的規(guī)范則是機油所適用的范圍，如機油瓶上的SJ字樣就是他們定的，除了美國API的認證外，另有歐洲ACEA的認證，ACEA是歐洲汽車制造商協(xié)會Association of European Automotive Manufactures所提供針對汽、柴油車引擎機油的品質(zhì)選用作業(yè)分類。”A”開頭表示針對汽油引擎機油的規(guī)范，目前分為 A1﹑A2﹑A3&A5四個等級；”B” 開頭表示針對輕負荷柴油引擎機油的規(guī)范，目前分為B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五個等級；”E” 開頭表示針對重負荷柴油引擎機油的規(guī)范，目前分為E2﹑E3﹑E4、E5四個等級。一般機油等級數(shù)值愈大表示黏度愈高，數(shù)值越小就表示機油越稀薄，至于黏度等級可分為兩大類，分類如下：

    復級指數(shù)：

    就是機油瓶黏度數(shù)值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低溫下使用之意，它除了100℃溫度要在某一數(shù)值之上，更加上低溫時的黏度限制， 即使在低溫下也要有某一程度的流動性好保護引擎，如此數(shù)值越低則代表其低溫時的流動性越佳，其低溫的激活性越好，也就越不容易造成低溫激活時的磨損。

    單級指數(shù)：

    瓶子黏度數(shù)值上沒有加W者，其為一般溫度使用，其定義只有在100℃的限制，沒有規(guī)定低溫的特性。

    目前市面上所購買的引擎機油大多為復級指數(shù)，單級指數(shù)的油幾乎看不到，即使有也大多應(yīng)用在懸吊方面，我們一般通稱的前叉油就是單擊指數(shù)的油，其實以臺灣的 氣候條件使用單級指數(shù)的機油就夠了，當然這只是指一般的道路騎乘，不過汽機車工業(yè)日新月異，引擎越做越好，對機油的要求也就越來越高，所以還是以我們能最 方便取得復級指數(shù)的機油來使用。

    黏度的影響

    說完了分級，小編再告訴各位機油黏度對車子的影響，我們使用的機油黏度若是太高，因為油膜太厚會使機油黏滯使得阻力增加，進而產(chǎn)生不良的影響，而這些包括：

    1.車子較難激活與加速遲緩。

    2.引擎動力輸出減少，冷卻效果變差。

    3.車子變得較吃油，使得燃料浪費。

    4.因為機油流動性差，不能快速到達汽缸，使得激活時的磨損增加。

    反之，如果機油的黏度太低，則產(chǎn)生的影響包括：

    1.引擎各機件消耗增加，因為無法充分潤滑。

    2.引擎的噪音變大。

    黏度適用范圍

    說了一堆我想大家最關(guān)心的還是要如何看懂機油瓶上那一堆數(shù)值，這邊就列表供大家參考：

    SAE黏度適用范圍

    黏度等級 可耐最低溫度 (℃ )

    20 -9.5

    30 -1.1

    40 4.4

    0W -35

    5W -30

    10W -25

    15W -20

    20W -15

    25W -10

    API黏度適用范圍

    API: SG

    其中S表示Service的意思，同時也代表著此等級適用于汽油引擎，后面的 G 則表示此機油的等級， 依次由最低級的 A 開始到現(xiàn)今最高級的M為止。

    工作等級 適用范圍

    SA 輕負荷，中等速度，清潔環(huán)境，不加任何添加。

    SB 有少量添加劑保護的溫和狀況，少量抗氧化劑，抗腐蝕劑。

    SC 1964到1967年出場，未加裝pvc系統(tǒng)的汽油引擎，提供高低溫下的沉淀，磨損，生銹和腐蝕控制。

    SD 1968到1971年間出場，裝有pvc系統(tǒng)的汽油引擎，提供比SC級更好的控制性能。

    SE 1972年以后出廠的汽油引擎，提供比SD級更好的控制性能，抗氧化，高溫沉淀，生銹，腐蝕等性能。

    SF 1980年以后出廠的汽油引擎提供比SE級更好的控制性能，并加入了氧化穩(wěn)定劑。

    SG 用于1989年以后之車型，對引擎內(nèi)沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳。

    SH 此標準制定于1992年，在揮發(fā)性，清凈性、抗氧化性…等有更嚴苛的測試。

    SJ 制定于1996年，可用于目前或更早期汽油引擎車型，SJ級機油對低溫流動性揮發(fā)性，過濾性，抗泡性，及高溫抗氧化安定性等方面優(yōu)于SH 級機油，另一特點是減低對觸煤的毒化。

    SL SL性能新標準，制定于2001年7月，符合新引擎及舊款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的機油耗損，并同時符合ILSAC GF3的規(guī)格要求更具有省油(汽油)特性。

    SM 為目前最新標準，制定于2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM級針對潤滑油之抗氧化性，減少積碳產(chǎn)生以及優(yōu)異之低溫表現(xiàn)要求更高之機油耗損，并同時符合最新ILSAC GF4的規(guī)格比SL之標準要求更具省燃費性。

    機油更換

    更換機油前準備事項

    (1)新機油(參考各車的使用手冊，以確定所需的份量)。

    (2)V型漏斗一個，以便將機油倒入引擎。

    (3)新的濾油器。

    (4)橡皮手套一付(用以避免皮膚和機油的直接接觸)。

    (5)可盛接機油的平底盤一個。

    (6)扳手(請用正確尺寸的工具，以免損壞 Drain Plug 油蓋)。

    (7)舊報紙數(shù)張。

    更換機油的步驟，首先須確定車子是停放在平地上。于將舊機油放出之前，先讓引擎運轉(zhuǎn)一至二分鐘，使機油流動以便流出。小心地用扳手打開引擎下方的蓋子，讓 舊機油流出，等舊機油流得差不多了，用手或轉(zhuǎn)濾油器專用的扳手，將舊的濾油器轉(zhuǎn)下來。然后，把新的機油濾器邊緣的橡膠圈部份涂上一層機油，依照原位置裝回 去，用手將新濾油器旋緊(可是不要轉(zhuǎn)得過份地緊)。此時舊機油已流得差不多完了，可將蓋子小心地用扳手轉(zhuǎn)回去。最后，將新機油依所需的量加入引擎中，即大 功告成了。

    輪胎保養(yǎng)與更換

    輪胎的保養(yǎng)其實很簡單，應(yīng)保持每星期檢查一次的習慣看看胎壓是否不足，通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較準確，胎壓過高會容易導致爆胎反之胎壓不足也會使你的輪胎磨損較快。一般速克達用的輪胎基本上都在 30 PSI 左右，當輪胎輪胎紋磨至“安全磨損記號”時就必須來更換輪胎了，而此記號處于輪胎花紋的勾槽中很容易找到。此外，時時注意輪胎外觀是否異常也是一個辨視輪 胎壽命的好方法唷！

    更換輪胎步驟如下：

    1.若是跌剎車輛，前輪更換須先將剎車卡鉗組拆下，后輪更換則是需將排氣管或是搖臂組拆除后方才能拆卸輪胎。

    2.利用氣動設(shè)備卸除固定輪胎的螺絲，將輪胎以及輪框取下。

    3.拆下氣嘴保護蓋，將胎內(nèi)空氣放盡(如果還有氣的話)。

    4.將輪胎放置拆胎機中拆裝更換新舊輪胎，建議不要用傳統(tǒng)挖胎棒方式換胎，容易使輪框受到損傷，另外新胎安裝除了注意方向性外，更要注意輪胎側(cè)面的黃色圓點標志，此點必須對準氣嘴安裝。

    5.將輪胎氣嘴放入輪框中，并打入一些空氣。

    6.將輪胎與輪框放入軸承中并鎖上固定螺絲。

    7.反向步驟將輪胎固定并把煞車系統(tǒng)也組裝回去，再打入空氣，使胎壓達到正常需求完成換胎程序。

    剎車來令片簡易維修

    剎車來令片更換期限依據(jù)個人使用習慣、交通狀況、來令片材質(zhì)而有很大差異，一般在5000公里之間，由于來令片磨損耗盡后會磨壞剎車碟，故最好是能定期檢 查來令片厚度，車主也可自行注意，當來令片厚度距來令片鐵質(zhì)背板只有2～4mm時即可考慮更換，另外當剎車油高度下降一點時不要急著添加，那是因為來令片 磨損導致油量減少，換上新來令片剎車油量就會回升。

    碟來令片更換：

    1. 用套筒扳手把固定剎車卡鉗的兩個螺絲拆下。

    2. 取下剎車卡鉗用內(nèi)六角版手放松固定來另片螺絲再取出簧片(視固定來另片螺絲的拆卸形狀而選用工具)。

    3. 用一字起子把兩片來令片的空間挖大杠桿原理把兩片來令片取下來換上新的來令片。

    4. 依照步驟2至步驟1把剎車卡鉗裝回去鎖好螺絲，最后把剎車握把按幾下即完成換裝動作。

    預防事故騎乘法

    機車對臺灣交通現(xiàn)況增添不少變量，可以預知如無一套完整的管理辦法或其駕駛訓練，對目前的交通環(huán)境無疑是雪上加霜。有鑒于此，特別針對預防事故騎乘技能，為讀者介紹正確的安全駕駛方式，并透過學習讓大家除了在駕駛技能提升之外，同時也能宣導交通安全重要性，成為一位享受騎乘樂趣的騎士。

    一 不任意變換車道

    變換車道是非常的危險，不可任意變換車道。

    二 行駛機車專用道

    騎乘機車一旦發(fā)生事故，對騎乖者所造成的傷害相當嚴重，騎乘機車行駛機車專用道或靠邊行車是降低肇事的好辦法。

    三 轉(zhuǎn)彎打方向燈，注意周遭環(huán)境

    善用車輛方向燈號系統(tǒng)，確實開啟方向燈，并利用后照鏡及左右目視掌握車行狀況，杜絕意外事故的發(fā)生。

    注意周遭環(huán)境，勿任意換車道。

    緊急起步進入車道、轉(zhuǎn)彎、及變換車道，很容易發(fā)生意外事故。

    四 正確的騎乘姿勢

    車輛在極低速或高速運轉(zhuǎn)時，騎士須充份運用騎乘技巧，調(diào)整人車重心，以順利駕駛。

    道路駕駛時，應(yīng)有正確的騎乘姿勢，不可單手駕車、聳肩及將張開腳等不良騎姿，這些動作會造成無法順利操控方向把手而肇事。

    五 保持安全距離

    時刻保持安全距離及車速，與左右同行的車輛亦然。

    六 勿超速

    遵守速率限制，超速行車將面臨多變的狀況，超速是造成交通事故的重大原因之一。

    機車行車平安法則

    機車由于馬力強、扭力大、速度快，若不知道其騎乘方法，一旦遇到緊急狀況時，其危險的程度讓人無法想象！機車對臺灣交通現(xiàn)況增添不少變量，如不了解機車行 車平安法則，對自身安全及目前的交通環(huán)境無疑是一大傷害。針對機車行車平安的法則，騎士們不僅應(yīng)該熟記更并時刻警惕。透過平安法則學習，讓大家除了維護自 身安全及提升駕駛技能之外，更能成為一位享受騎乘樂趣的快樂騎士。

    一、機車行車平安法則：

    1.不超速、不飚車、不跨雙黃線逆向行駛：機車極易加速，在視野較寬廣路段，往往在不知不覺中加快車速，尤其在彎道路段，因有強大離心力，易跨越雙黃線逆向行駛至對向車道撞及對向來車，或操作失控撞及路邊之路燈或路樹或障礙物等，不得不慎。

    2.不開快車并注意路面障礙物：機車輪胎斷面小，遇有路面突出物如人孔蓋或散落物，亦或是漏油、柏油路面濕滑等不可預期之因素，容易失控滑倒造成自撞或遭他車撞及。

    3.酒后不開車：酒后開車方向握把操作不易，易發(fā)生機車自撞，機車肇事原因有九成以上都是酒后開車造成。

    4.不搶黃燈：騎士往往為了搶黃燈，遇交叉路口前，非但沒有減速反而加速穿越，容易發(fā)生與不同行向之機車或行人擦撞而肇事。

    5.保持行車安全距離：同車道行進時，與汽車及機車間，應(yīng)保持行車安全距離，并注意前方車輛緊急煞車。

    6.行車開大燈：全天侯行車開大燈，可讓前方車輛要變換車道時有機會注意到后方您的來車；夜間或昏暗天候之巷道內(nèi)，行至交叉路口時，另 一方向之車輛及行人也可預先看到您的來車。

    7.機車兩段式轉(zhuǎn)彎：機車不行駛“禁行機車”道，可減少大車撞小車之機會。在三車道以上道路遇路口轉(zhuǎn)彎時，依規(guī)定應(yīng)以兩段式轉(zhuǎn)彎，可減少交岔路口意外發(fā)生機會。

    8.并行車應(yīng)保持行車安全間隔：同車道行進時，注意左、右側(cè)之車輛，保持行車安全間隔，行進間避免任意穿梭車陣；最好避免與大型車并行或交織前進，一但與他車碰撞會因滑倒，如倒向大型車，則會造成無可彌補之傷害。

    9.變換行向應(yīng)注意后方來車：同車道行進時，變換行向應(yīng)注意后來車，避免后方來車突然超車閃避不及。

    10.行人穿越道行人優(yōu)先路權(quán)：行經(jīng)行人穿越道應(yīng)減速慢行，遇有行人穿越時應(yīng)停車禮讓后，始能通行。

    11.直行車優(yōu)先路權(quán)：行經(jīng)二線道以下路口，轉(zhuǎn)彎車應(yīng)讓直行車先行。轉(zhuǎn)彎車應(yīng)判斷直行車行車速度、距離，必須能安全通過始能轉(zhuǎn)彎。

    12.大型車轉(zhuǎn)彎有內(nèi)輪差：行經(jīng)路口與大型車并行或超車時，應(yīng)注意大型車轉(zhuǎn)彎有內(nèi)輪差，行經(jīng)路口時，避免于路口與大型車并行。

    二、機車之路權(quán)(道路交通安全規(guī)則第九十九條)：

    1.在未劃分快慢車道之道路，得在最外側(cè)二車道行駛；單行道得在最左、右側(cè)車道行駛。

    2.在已劃分快慢車道之道路，雙向道路得在最外側(cè)快車道及慢車道行駛；單行道道路得在慢車道 及與慢車道相鄰之快車道行駛。

    3.同向三車道以上道路，均應(yīng)以兩段方式進行左轉(zhuǎn)彎；單行道道路，行駛于右側(cè)車道或慢車道者，應(yīng)以兩段方式進行左轉(zhuǎn)彎，行駛于左側(cè)車道或慢車道者，應(yīng)以兩段方式進行右轉(zhuǎn)彎。

    4.不得在人行道行駛。

    5.不得在道路上蛇行，或僅以后輪著地或以其它危險方式駕車，亦不得拆除消音器或以其它方式造成噪音。

    剎車＝反應(yīng)＋制動

    緊急剎車操作大法

    重型機車由于車身較重、馬力較大，所以在駕馭它時，騎乘者必需更熟悉跑、轉(zhuǎn)彎、平衡以及停車。和小車不同的地方是：大型重型機車的重量、動力以及速度都有所升等，如果要將重型機車騎得隨心所欲，就必需了解基本法則，并熟練騎乘技術(shù)。而當中，遇緊急狀況時，如何正確且安全地緊急剎車，成了一般騎士最在意的騎乘技術(shù)之一，本篇就針對緊急剎車做詳細的解說，希望能對騎士們有所幫助。

    正確的騎乘姿勢

    正確的騎乘姿勢，能讓騎乘及緊急應(yīng)變時更加地輕松。首先自然坐下，放松肩膀，雙手能很自然靈活的左右擺動龍頭。此外，視線眼光要看得遠，雙臂自然放輕松， 手肘保持彎度與彈性，并將手抓握于握把根部一公分處，如此操作煞車及離合器拉桿較為輕松，記得膝蓋要輕靠油箱，保持人車一體。

    各種剎車效能

    1.前剎車

    前剎車適用于干燥路面，由于會造成車身重量前傾下壓，故能得到較佳的剎車效能。

    注意：只使用前輪剎車，容易造成死鎖，有立即摔倒之可能。

    2.后剎車

    用于輔助前剎車，尤其是濕地剎車時，能有效地搭配前剎將車輛停止。

    注意：只使用后輪剎車時，亦容易造成死鎖偏滑且剎車距離較長。

    3.引擎剎車

    引擎剎車Engine Brake，指的是利用車輛引擎，刻意降到較低的檔位，所造成的車速速降，能有效地瞬間減速。

    正確緊急剎車操作

    完整的剎車動作能使騎士于緊急狀況時，達到車輛停止的目的，也確保車輛及騎士的安全。剎車時，膝蓋要夾緊油箱側(cè)，手與腳同時做前后輪剎車動作，此刻配合引擎剎車，離合器需在車子快要停下來之前的瞬間抓住，切記！前輪剎車、后輪剎車及引擎剎車需同時作動，才能安定且能以較短距離停止。腳的動作則是，左腳先行落地，勿以右腳先落地，因為右腳還需及時應(yīng)變踩剎車。

    1.同時使用引擎剎車、前輪煞車及后輪剎車。

    2.逐漸增強剎車力道，且一次完成。

    3.使用最大剎車力，但不能使車輪死鎖。

    4.離合器需在車子快要停下來之前的瞬間抓住

    5.左腳先行落地，勿以右腳先落地

    6.使用剎車時，車輛需保持直行狀態(tài)。

    7.保持正確騎乘姿勢。

    剎車距離

    一般剎車所需距離

    剎車時，車子并不會立即停下來，而是需要一段時間與距離來停止的。剎車時，最先是駕駛?cè)丝吹綘顩r并開始判斷，接著判斷完成(決定剎車)，然后開始剎車，然后還要一段剎車機械剎住之制動時間，也就是說，剎車所需時間＝反應(yīng)時間＋制動時間。車速愈快，剎車所需距離越長，此時與前車的安全距離務(wù)必拉長。

    影響剎車距離因素

    1.雨天或路面潮濕：剎車停止距離會增為1.5倍以上。

    2.輪胎磨損時：停止距離拉長程度視輪胎磨損程度而定。

    3.運載重物：載物越重，停止距離會越長。(貨車特別需要注意)

    4.下坡時：因有加速度，停止距離會拉長。

    使剎車距離產(chǎn)生變化的原因

    1.行駛速度(依速度產(chǎn)生變化)

    2.路面狀況(依輪胎性能產(chǎn)生變化)

    3.機車剎車能力(依剎車裝置種類、車輛總重量產(chǎn)生變化)

    4.駕駛者之技術(shù)及精神狀態(tài)

    剎車力學變化

    1.行駛速度增加至兩倍時，剎車距離增加至四倍。

    2.易滑路面，及路面與輪胎的摩擦系數(shù)越小時，剎車距離越長。

    緊急距離分析表(干燥柏油路面)

    車輛時速               30km/h         50km/h         80km/h

    只使用后輪剎車         13.3m          36.5m          94m

    只使用前輪剎車         7.4m           19 m           52.5m

    同時使用前后輪剎車  約 4.5m        約 12.5m       約 32m

    由上表可知同時使用前后輪煞車的效果較好。此外若強踩前輪剎車雖也具又效果(前后比例8：2或7：3)，但在濕滑路面恐怕會有失去平衡的危險，因此前后 剎 車的力量需依狀況適度的配合。

    如遇有濃霧、濃煙或夜間行車等視線較差情況時，亦應(yīng)酌量增加行車安全距離。此外，前車的車況及駕駛特性等，亦應(yīng)作行車安全距離之考量因素，例如前車如為 ABS車輛，因其剎車制動距離較短，故跟車之安全距離也應(yīng)拉長。 提醒您，車子撞擊時的沖擊力與其傷害力，是和“車速的平方”成正比，所以騎乘時應(yīng)保持合適的車速，不要超速。

    安全駕駛的法則，除了熟悉車輛及駕駛技術(shù)之外，更重要的則是莫過于駕駛者身心狀態(tài)，切記！在最佳的狀態(tài)下騎乘車輛，才能安全又愉快，祝您行車平安！