讀者朋友,你一定看過法國影片“虎口脫險”吧！影片中NC德軍的士兵騎著軍用摩托車風(fēng)馳電掣般追擊英軍飛行員的場景，讓人緊張而又刺激，著實為英勇頑強的英軍飛行員的安全捏了把汗。軍用摩托車在二戰(zhàn)中被德軍廣泛應(yīng)用,從歐洲戰(zhàn)場、北非戰(zhàn)場，到蘇德戰(zhàn)場，到處都可以看到法XS德軍大量裝備的軍用摩托車。軍用摩托車在當(dāng)時發(fā)揮了不小的作用。

    二戰(zhàn)期間，NC德軍裝備了數(shù)以萬計的軍用摩托車。摩托車體積小，重量輕，速度快，道路適應(yīng)性好，越野能力強，并且便于隱蔽，車上還能搭載武器等,因此，它非常適用于偵察、通信/聯(lián)絡(luò)，搭載武器后還可以用來沖鋒陷陣。在德軍重型挎斗摩托車上通常配置有1挺MG3型機槍,攜帶有50發(fā)裝3盒機槍子彈和1個備用輪胎、1個備用槍管以及5升備用燃油、打氣筒、千斤頂及隨車工具等。德軍習(xí)慣上將軍用摩托車分為三個等級：0.35升以下的為輕型摩托車；0.35～0.5升之間的為中型摩托車；0.5升以上的為重型摩托車。

    在二戰(zhàn)期間,為德軍研制和生產(chǎn)摩托車的廠家主要有：寶馬(BMW)公司、聰達普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它們研制和生產(chǎn)的摩托車代表了那個時代最先進的摩托車技術(shù)。

    寶馬公司生產(chǎn)的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風(fēng)冷發(fā)動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風(fēng)冷發(fā)動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產(chǎn)到1944年，排量0.746升，采用26馬力雙缸風(fēng)冷發(fā)動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，后輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則干脆是在挎斗上搭載1門野戰(zhàn)迫擊炮。該車在德軍中裝備有16000輛之多，它在條件惡劣的北非戰(zhàn)場和蘇德戰(zhàn)場上以良好的可靠性博得了官兵的喜愛。1942年10月，德國《德意志車輛》雜志中刊載的聰達普軍用摩托的宣傳畫，圖中一輛KS600正在為前線運送彈藥。

    聰達普公司生產(chǎn)的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數(shù)帶挎斗)，KS600從1937年一直生產(chǎn)到1941年，總產(chǎn)量約為18 000輛。該車裝備0.597升28馬力發(fā)動機，四速手動/腳動變速箱，單車重205千克。KS750重型摩托車，是戰(zhàn)爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車，該車裝備26馬力頂置氣門0.751升雙缸風(fēng)冷發(fā)動機，動力經(jīng)由4速變速箱(帶倒檔)傳遞到后輪和挎斗車輪。該車從1941年開始生產(chǎn),直到1945年紐倫堡的制造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產(chǎn)了18500輛。

    聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經(jīng)過了重新設(shè)計，考慮到了它的嚴酷使用環(huán)境和維修保養(yǎng)問題，在發(fā)動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當(dāng)大的重物，在軍隊中素有“綠色大象”之稱。和寶馬R75一樣，KS750也采用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，并且設(shè)計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給后輪，30%供給挎斗車輪。后輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還采用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜給保養(yǎng)帶來了困難，但操控性非常出眾。根據(jù)使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。

    KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便于戰(zhàn)時零部件的后勤保障。兩車堅固耐用，從結(jié)構(gòu)上說是得益于車架良好的剛強度，從轉(zhuǎn)向柱到后軸全部是鋼管組成的三角形結(jié)構(gòu)，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特征，這種車架結(jié)構(gòu)堅固耐用，便于維護。

    與寶馬和聰達普公司相比, DKW公司的摩托車產(chǎn)量較少，但DKW生產(chǎn)的NZ350中型摩托車也是二戰(zhàn)德軍的重要裝備。其動力為1臺11馬力0.346升二沖程風(fēng)冷發(fā)動機，最大速度90千米/小時。引擎通過一個四速手動變速箱和鏈條驅(qū)動后輪。該車為鋼制沖壓車架，采用有減震簧的梁式前叉，車重171千克，加掛挎斗后重量為310千克。

    NSU公司的摩托車主要于20世紀30年代末期裝備德軍，從1940年開始，NSU公司就開始專門為德軍生產(chǎn)一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車(NSU HK-101)。這種車輛前半部分和摩托車別無二致，而后半部分卻采用了交錯負重輪和履帶式行走裝置，雖然它的外形不討人喜歡，但卻特別適合越野地形的行軍，而且具有比一般摩托車更大的牽引力，德國人甚至在前線用它們來拖曳戰(zhàn)斗機！該車一投入使用，立即在蘇德前線和北非戰(zhàn)場贏得了良好的口碑，極受歡迎，到戰(zhàn)爭結(jié)束時總計生產(chǎn)了18000輛，不能不說是一個小小的奇跡。

    用今天的話來說，德國重型軍用摩托車體現(xiàn)了頗為不錯的人性化設(shè)計：為了照顧寒區(qū)駕乘的需要，部分發(fā)動機廢氣可以通過一個選裝的錐形排放口噴向駕駛員腳踏板位置，就像專為駕駛員腳部設(shè)置的小暖氣；另外一根廢氣導(dǎo)管能為車把提供加熱；還有一根特設(shè)的加熱管從車體右側(cè)將廢氣引入到挎斗內(nèi)前部，環(huán)繞一周后排出車外，這樣，挎斗內(nèi)的乘員就不會忍受凍腳之苦；油箱的側(cè)面安裝了兩塊塑料護膝，避免了駕駛員膝蓋和金屬油箱的碰撞。除此以外，德軍摩托兵還配備了專用風(fēng)鏡和風(fēng)衣，這種風(fēng)衣十分適用，除了采用防水面料,風(fēng)衣下擺還可以用紐扣扣在腿上，儼然是一件封閉的“連褲服”，在泥濘環(huán)境和陰雨天氣時，能保證摩托兵的舒適性。

    德國陸軍裝備的軍用摩托大多采用德國灰涂裝，空軍則為黑灰色，非洲軍團為沙黃色，在前線使用時會根據(jù)需要由官兵自行涂裝迷彩，部隊番號標(biāo)志則習(xí)慣性的涂在挎斗的正前方。

    二戰(zhàn)中，NC德軍的軍用摩托車一直沖鋒陷陣在最前方，它們在戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)極大地刺激了蘇聯(lián)軍用摩托車的發(fā)展。和XTL一樣，斯大林從來沒騎過摩托車，但在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)前他已經(jīng)看到了德軍大量裝備的摩托車帶來的種種優(yōu)勢，他迫切希望為蘇軍裝備這樣一種用途廣泛的軍用摩托，他看中了當(dāng)時德軍的寶馬R71，并授意有關(guān)部門同德國商談引進事宜，但當(dāng)時正忙于入侵波蘭的XTL無暇顧及此事，于是蘇聯(lián)人偷偷地弄到了5輛寶馬R71摩托車進行仿制，仿制成功的摩托車叫作M72，這可能是二戰(zhàn)中蘇德雙方唯一使用的非繳獲的相同裝備。戰(zhàn)后，M72的技術(shù)被轉(zhuǎn)讓給蘇聯(lián)的盟友，中國也獲得了此項技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上研制成功了長江750軍用摩托車，M72以及長江750等摩托車作為寶馬R71的繼承者持續(xù)生產(chǎn)了半個世紀以上，它們忠實地保留了寶馬R71的主要特征，今天已經(jīng)成了兵器收藏者中十分珍貴的收藏品，售價高得驚人。

    值得一提的是，在上個世紀30年代，國M黨軍隊也曾經(jīng)裝備少量從德國進口的軍用摩托車。1937年前，國M黨在南京方山組建了“交輜學(xué)校戰(zhàn)車教導(dǎo)營”。1937年4月，該教導(dǎo)營改編為陸軍裝甲兵團，團長杜聿明。裝甲兵團下轄3個連，當(dāng)時每個連都配有1個由12輛德國“春達浦”(就是聰達普的譯音，可能為KS600或是更早的型號)兩輪或三輪摩托車組成的偵察班，這些擔(dān)負偵察、搜索和聯(lián)絡(luò)任務(wù)的摩托部隊，配合裝甲兵團的德式戰(zhàn)車，在K戰(zhàn)中起過不小的積極作用。

    戰(zhàn)爭的非正義性不會抹煞人類的創(chuàng)造力，盡管作為侵略工具，但德國軍用摩托車還是不曾被歷史忘記，它們出色的設(shè)計，不凡的性能，在歷史上重重地寫下了一筆，也許它們的經(jīng)歷并不光彩，但不要忘記，掌握它們的終究是人,對它們的客觀評價和歷史的總結(jié)，才是我們?nèi)祟惿鐣�正確的前進方向。