據(jù)電動車時代網了解，隨著鉛蓄電池行業(yè)的整治整合的逐步推進，鉛蓄電池企業(yè)數(shù)量明顯下降。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在10月中旬召開的2012中國新能源電動車產業(yè)高峰論壇上透露，鉛蓄電池的數(shù)量已經從整治前的約3000家壓縮到了現(xiàn)在的1000家左右，未來的企業(yè)規(guī)模將被壓縮至300家左右。

　　據(jù)媒體調查了解，近年來，由于屢現(xiàn)污染中毒事件，環(huán)保部在2011年關閉取締了鉛蓄電池生產企業(yè)348家，停產140家，停產整治160家。中國電池工業(yè)協(xié)會人士向本報記者透露，經過前期嚴厲整治，以前全國有2000多家鉛蓄電池企業(yè)，整頓之后全國正常生產的鉛蓄電池廠為270家，5月份又回升至315家，現(xiàn)在為300家左右。

　　盡管如此，鉛蓄電池產能過剩仍十分嚴重，且仍有繼續(xù)擴張的趨勢。而隨著新一輪價格競爭的興起，整個行業(yè)都將受到連累。如何應對？本報記者采訪了中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶。

　　管理漏洞至惡性競爭

　　說起鉛蓄電池行業(yè)產能過剩的原因，曹國慶首先歸咎于“管理上的漏洞造成的惡性競爭”，他指出：“這是由于行業(yè)發(fā)展初期低水平重復建設，以及環(huán)保部門對門檻把關不嚴造成的，甚至還有些部門跨越了環(huán)保部門進行審批。”

　　盡管鉛蓄電池對環(huán)境和行業(yè)的整體傷害有目共睹，但仍有業(yè)內人士為之辯解稱：“鉛冶煉和鉛蓄電池生產并不是造成鉛污染的主要原因�！辈車鴳c則表示，根據(jù)環(huán)保組織史密斯基金會的統(tǒng)計，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆解鉛電池造成的。

　　本報記者調查了解到，典型的鉛蓄電池回收生產工序是，敲開一個回收來的廢舊鉛蓄電池，把含有鉛泥的電解液隨手倒掉，稍有“環(huán)保意識”的，則把它倒進排水溝。然后，取出板柵，將其放入簡單的冶煉爐中融化，開敞式的生產過程中大量鉛煙升起，隨風飄走并凝華成鉛粉；電池的塑料外殼可能已經含有微量的鉛，但簡單地加工后，可以出售給生產廉價塑料制品的廠商。

　　王敬忠認為：“它們(指廢舊鉛蓄電池)所到之處，鉛和酸的污染嚴重，有時會滲透到地下，使土地的恢復變得相當困難�！边@就表示，如果廢舊鉛蓄電池的回收和處理不規(guī)范，造成的環(huán)境問題比鉛蓄電池生產過程更加嚴重。

　　另外，作為世界上最大的鉛蓄電池生產國、消費國和出口國，我國每年報廢的鉛蓄電池約5000多萬只，其含鉛重量達30多萬噸。廢鉛蓄電池再生鉛廠近300家，2011年國內再生鉛產量為135萬噸，占當年鉛產量的29%，約九成以上的企業(yè)沒有采取煙塵處理，整體水平僅相當于上世紀60年代國際水平。

　　曹國慶強調：“在電池生產回收過程當中，企業(yè)應把環(huán)保放在第一位�！比欢�，雖然鉛蓄電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，我國尚無廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，也無專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，且未建立全國性回收網絡和地區(qū)性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態(tài)，廢鉛蓄電池的回收率不高。

　　另外，作為夕陽產業(yè)的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩(wěn)定可靠和維護簡單等優(yōu)點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術成熟、規(guī)模化生產帶來的成本降低，鉛蓄電池將漸漸被取代。