電動(dòng)車充換電模式之爭漸明 換電“讓位”充電
中國發(fā)展電動(dòng)汽車一直存在一個(gè)充電模式好還是換電模式好的爭論,其中既折射出相關(guān)利益集團(tuán)對(duì)未來電動(dòng)汽車市場布局的長期策略,也給這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的合作共榮埋下隱患。但多位權(quán)威專家近期在公開場合的表態(tài)暗示著這一爭論已逐漸明朗,充電模式未來或許還是會(huì)占據(jù)主導(dǎo)。
“中國在電動(dòng)汽車上的投入很大,但實(shí)際效果卻和投入不相適應(yīng),原因就是消費(fèi)者的熱情還不夠。”中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在日前舉行的“2012第四屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新(上海)論壇”上表示,各方要集思廣益,目的是降低電動(dòng)車成本,讓消費(fèi)者愿意消費(fèi),“但汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)如果不能攜手,就很難解決上述問題!
這其中,最大的矛盾還在于主流車企與電網(wǎng)企業(yè)對(duì)電動(dòng)車究竟應(yīng)該充電還是換電存在爭議:前者更愿意采用充電模式,因擔(dān)心被控制電動(dòng)車的能源供給而在新能源汽車發(fā)展上受制于人;而以國家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司,為了控制電池,大力倡導(dǎo)以換電為主。
國務(wù)院日前審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》也沒對(duì)換電模式進(jìn)行闡述,僅僅提到:“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施,制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系!
這也被業(yè)界理解為“換電為主”的電動(dòng)車發(fā)展模式尚未得到中央的認(rèn)可。
與此同時(shí),幾乎所有的汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車研發(fā)上都采用了充電技術(shù)。在實(shí)際應(yīng)用過程中,換電模式已被邊緣化。
而有消息稱,今年以來國家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計(jì)劃,原計(jì)劃全國建196座充換電站,實(shí)際建設(shè)可能一半不到。這意味著電網(wǎng)公司也開始順勢而為了。對(duì)此,陳清泉認(rèn)為,換電池在技術(shù)、法律及核心利益上的確存在一定問題,而國家電網(wǎng)目前也提出換電、充電、配送的綜合服務(wù)理念,與以往有所不同。
中國科學(xué)院院士、電化學(xué)家田昭武也就此表示,在充電模式中,快速充電由于對(duì)比能量要求高,還是應(yīng)該慎重;而換電池只能在公交上應(yīng)用。在他看來,每晚充電的慢速充電模式最合理。
總體上,兩位院士都對(duì)電動(dòng)車前景仍十分看好。陳清泉更給出了一組數(shù)字,到2020年,全球電動(dòng)汽車將占到總汽車銷量的7-12%,而中國則占到15-20%。