當(dāng)車身全力傾側(cè)時(shí)，油門(mén)全開(kāi)配合離合器和尾制動(dòng)的運(yùn)用，令尾胎出現(xiàn)側(cè)滑，收窄出彎角度這種SM技巧，我當(dāng)然是.....不敢貿(mào)然嘗試。這些動(dòng)作還是留待真正的SM專家吧，例如以下這位專家：

　　與Ruben Xaus同場(chǎng)

　　我有幸和世界級(jí)車手Ruben Xaus同組試車(有難先真！)。開(kāi)車前腦里不停地想著：到底上月才以Ducati 999勇奪WSBK第一回合冠軍的Ruben Xaus，會(huì)lap我多少個(gè)圈呢？

　　「硬著頭皮」的感覺(jué)很快消失，因?yàn)槲铱梢越�距離地，不，正確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是我仿似坐在特別席上，觀賞他高速地「滑」過(guò)彎道的優(yōu)美影像。我約略算過(guò)，在這個(gè)圈速約一分鐘的賽道上，平均每五分鐘Ruben Xaus便會(huì)在我身邊經(jīng)過(guò)一次。其實(shí)當(dāng)我認(rèn)真時(shí)，Ruben Xaus也不能擺脫我的苦纏(只限一只彎起，兩只彎止)....哈哈。

　　Hypermotard落在Ruben Xaus手上，顯得如虎添翼。他混合著越野車和跑車的過(guò)彎姿勢(shì)，以飛跪 + 側(cè)滑的手法來(lái)處理彎道，著實(shí)令人嘆為觀止。

　　總結(jié)：

　　駕駛Hypermotard 1100處理彎道的樂(lè)趣相當(dāng)高：豐厚的扭力、幼細(xì)的油門(mén)、準(zhǔn)繩的轉(zhuǎn)向、寬容的修正等等，都是樂(lè)趣的源頭。兼容不同駕駛方法的Hypermotard，無(wú)論是SM新手還是越野精英，都會(huì)發(fā)現(xiàn)Hypermotard的可愛(ài)之處。以寬容性這角度來(lái)說(shuō)，Hypermotard是一臺(tái)完美的電單車。