街道表現(xiàn) 1 - 折鏡

　　安放在把手末端的折鏡，闊度足以阻礙我的攝車罅動(dòng)作。于是我必需要把它們收折起來(lái)，才能順利攝車。但在鬧市之中，久不久便要做的攝車動(dòng)作，因?yàn)橐�配合每次人手折鏡/開(kāi)鏡動(dòng)作，窒礙了我的攝車意欲。當(dāng)跑上高速公路時(shí)，折鏡終于可以打開(kāi)不用再調(diào)較。但可惜....我發(fā)現(xiàn)后鏡在歡愉地震動(dòng)著，令影像無(wú)法聚焦...搞什么？

　　街道表現(xiàn)2 - 避震

　　避震設(shè)定偏硬，但調(diào)節(jié)性十分高。在鋪裝路面上，Hypermotard在高速行車時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。比起其它650cc單汽缸supermoto來(lái)說(shuō)，高速行車的信心分別會(huì)更加明顯。但因?yàn)镠M沒(méi)有越野電單車的長(zhǎng)沖程避震，所以當(dāng)遇上地形有明顯高低情況時(shí)，駕駛Hypermotard和駕駛一般街車沒(méi)有太大分別，都要開(kāi)慢一點(diǎn)，小心一點(diǎn)。飛石級(jí)飛樓梯？唔好喇卦？

　　街道表現(xiàn)2 - 操作

　　Ducati的干式離合器，極力子牛角和油門(mén)的手感一向偏重。Hypermotard 1100的干式離合回放多了一塊極力子片，和采用硬度較低的彈弓，減輕了操作力度，但油門(mén)的手感仍然頗重，如果可以輕一點(diǎn)便更好。腳踏和撥桿的設(shè)計(jì)，不太適合穿著厚厚硬硬的越野長(zhǎng)靴來(lái)操作。

　　Hypermotard 1100S賽道表現(xiàn)

    先說(shuō)明一下，我們?cè)谫惖郎显囼T的Hypermotard 1100是加上補(bǔ)品后的S版，比原廠S版更kit。原莊S版在頭尾避震、輪圈和制動(dòng)部門(mén)的規(guī)格都要高，而我們?cè)囼T的S版更換上2出1的賽車式直出單喉，令馬力提升了5hp。換了喉的Hypermotard，在盡油時(shí)發(fā)出扣人心弦的排氣聲，加速感覺(jué)也比原莊喉利害。標(biāo)準(zhǔn)版和S版相比之下，S版的操控更佳和制動(dòng)力更強(qiáng)。 我以正常速度繞了三圈探路，等到輪胎聚積了足夠熱力之后，以180km/h沖完直路入T1時(shí)，把上身坐直高速壓車推向極限的感覺(jué)十分好玩。即使應(yīng)付各式不同組合的彎道，Hypermotard的179kg車重也令人容易掌握。即使我偶有失誤出現(xiàn)波勾，也很容易修正救車。

　　究竟Hypermotard在直路上表現(xiàn)較好還是在彎路上表現(xiàn)較佳呢？我認(rèn)為Hypermotard處理彎道的能力較直路強(qiáng)。因?yàn)檫@臺(tái)90度V2引擎(或者你喜觀說(shuō)是L偈)的表現(xiàn)，最高扭力在4750rpm出現(xiàn)，而打后要呆等3000rpm才到最高馬力，令人感覺(jué)到Hypermotard的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，不及中低轉(zhuǎn)來(lái)得新鮮生猛。