自從在05年米蘭車展中見過Hypermotard的原型車之后，我一直都很希望可以早日一親香澤。苦候至07年五月，我終于有機會品嘗這口Ducati泡制的hyper美點。很高興看見實際擇投產(chǎn)的HM，保留了大部份車展概念。只是增加多一只頭碟，指揮燈由折鏡移去護手擋，和排氣喉縮小了一點。到底Hypermotard 1100是否一臺完美的電單車呢？

　　2008 Ducati Hypermotard 1100 & 1100S-Hypercool!

　　現(xiàn)在潮流似乎流行supermotard，環(huán)顧英國跑車市場，銷量一年比一年少。高性能街車包括supermotard卻在升軌之中。論大馬力supermotard，我們有KTM的水冷950SM，Buell的Super TT，BMW HP2 Megamoto。

　　Ducati雖然在05展出Hypermotard，但在對手涌現(xiàn)的情況下，Ducati的「HM熱」似乎「攤」凍左少少...

　　不過Ducati車迷又不用擔心。因為KTM 950SM和BMW HP2 SM的設計都是較注重多地形用途：包括真正長沖程避震和適合越野boot操控的腳踏和撥桿，而HyperMotard則較注重街道性能。我會說950SM和HP2 SM是越野車扮街車，而Hypermotard則是街車扮越野車，誰也搶不了誰的客路。

　　坐姿

　　在實地試騎時，我使用了兩種不同騎姿。首先是傳統(tǒng)的越野電單車姿勢：過彎時向前伸出內彎腳，盡量提升頭輪牽引力和盡量壓低車身。第二種姿勢是傳統(tǒng)的街車姿勢，即是雙腳安份地放在腳踏上。因為闊把手和窄座位的關系，我發(fā)現(xiàn)如果轉彎想快一點，還是采用越野電單車姿勢過彎比較好一點。因為窄長的座位很方便我移前移后改變重心，伸腳過窄彎比搬身過窄彎更有效和更舒適呢！

　　操控

　　把Hypermotard 1100沖入一個發(fā)夾彎是一件很過癮的事情。入彎的車速有很高的寬容度。速度過高嗎？強勁的制動系統(tǒng)有效地把車收慢至你認為合適的車速。其實HyperMotard真正「合適」的過彎車速，比我想象中高得多。無論是車架反應和操控表現(xiàn)，HM都表現(xiàn)得十分準繩，也不抗拒駕駛者在彎中的臨時修正指令。

　　氣力

　　雖然Hypermotard擁有雙份徑向式活塞卡鉗和直徑粗達50mm的倒立前叉，但在闊把手的幫忙之下，操控尚算靈活輕盈。比起中量級單缸supermoto來說，尤其是在細彎低速的情況下，駕駛hypermotard無可否認氣力會用多一點，但絕對可以接受。