“當(dāng)時(shí)的情況就像是一張白紙，但我們認(rèn)為這樣的做法很有創(chuàng)意，于是全力支持�！惫鶘|劭告訴《環(huán)球企業(yè)家》。邁克爾幫助錢江規(guī)劃設(shè)計(jì)和改進(jìn)產(chǎn)品，以generic品牌在歐洲進(jìn)行試銷，錢江給予經(jīng)銷商高于其他競爭對手高達(dá)10%的返利，結(jié)果取得了巨大成功，generic品牌當(dāng)年的單一品類銷量就多達(dá)兩萬臺(tái)。 

    在并購貝納利成功之后，郭把有著精湛制造工藝的貝納利整車空運(yùn)回國，或許是為了刺激自己和工人們，他將這些個(gè)性彪悍的貝納利摩托和錢江原來的產(chǎn)品一并擺在展廳，與其一墻之隔的就是燈火通明的錢江摩托總裝配線。
技術(shù)苦行者 

    身居其中，那些來錢江參觀的外國人起初會(huì)覺得，彈丸之地的浙江溫嶺僅是一個(gè)制造業(yè)基地而已，難以與東京、米蘭這樣的研發(fā)設(shè)計(jì)之都比肩。但他們很快發(fā)現(xiàn)，只要假以時(shí)日，中國人在機(jī)械制造方面的低成本能力將會(huì)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域重現(xiàn)――中國人保持著令人吃驚的學(xué)習(xí)能力，他們通常能夠高質(zhì)量完成設(shè)計(jì)任務(wù)，在并購貝納利短短的兩年之后，一個(gè)新車型就由原來的1億歐元開發(fā)費(fèi)用降低為6000萬元人民幣，所用時(shí)間僅僅是意大利的2/5。 

    生產(chǎn)線工人的上班時(shí)間一般為早上七點(diǎn)，而對于設(shè)計(jì)和研發(fā)部門而言，工作最高潮時(shí)段則是在下午三點(diǎn)鐘以后。通常在這個(gè)時(shí)候，貝納利的工程師們會(huì)打來視頻電話，意大利的設(shè)計(jì)天才們與勤勉刻苦的中國工程師一起進(jìn)行在一般人看來繁瑣枯燥的技術(shù)對話，但他們往往樂在其中。為了更好的交流，錢江為工程師們專職配備了翻譯團(tuán)隊(duì)，而越來越多的工程師也開始自覺學(xué)習(xí)英語和意大利語，因?yàn)槟切┘夹g(shù)好，語言好的工程師將會(huì)被公司優(yōu)先選拔派駐意大利。 

    似乎只有懂技術(shù)的人才在錢江才有最好的發(fā)展前景。郭東劭的另一個(gè)身份是總工程師，這位34歲的高級管理者擁有專利多達(dá)45項(xiàng)。在公司內(nèi)部，郭被視為董事長林華中的繼承者和接班人�！斑@是林考察十余年的結(jié)果�！币晃唤咏�林的錢江高管告訴記者。16年前，郭還僅僅是錢江焊接分廠裝配車間里的一名不起眼的模具技工，當(dāng)時(shí)的他就以癡迷于研發(fā)和實(shí)干而著稱，很快嶄露頭角被提拔為車間副主任。恰好這個(gè)時(shí)候，林華中決定摒棄以往拷貝模仿日系摩托車技術(shù)的發(fā)展模式，著手開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的摩托車零部件，這一與業(yè)界相異的舉動(dòng)招來不少反對者，但郭一直是林的支持者，隨后他被林安排負(fù)責(zé)曲軸連桿和化油器新廠的籌建工作，兩者都是摩托車最核心、最復(fù)雜的部件之一。郭因?yàn)楹芎玫赝瓿闪诉@兩項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)而深受林的器重。 

    但由于研發(fā)能力有限和國外對技術(shù)轉(zhuǎn)移的封鎖，錢江不得不開始將眼光投向國外，選擇與奧地利avl公司、法國現(xiàn)代設(shè)計(jì)公司這類專業(yè)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)。前者是目前世界上最大的獨(dú)立專業(yè)公司，以發(fā)動(dòng)機(jī)研究，以及發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備生產(chǎn)而聞名于世；后者則與雷諾、雪鐵龍集團(tuán)有著數(shù)十年的合作。郭在當(dāng)時(shí)超越了一般的研發(fā)思路，展示了其富有想象力和創(chuàng)造力的一面，他依靠意大利和法國設(shè)計(jì)創(chuàng)意和理念來培訓(xùn)和教育自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并力主由國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)力主后續(xù)工作。這種混合雜交型的做法讓錢江的能力得以追趕和趕超摩托車趨勢和潮流，同時(shí)也極大地壓縮了成本和時(shí)間。 

    本田摩托是錢江學(xué)習(xí)的第一個(gè)榜樣，這家由本田宗一郎創(chuàng)立的摩托車公司一直以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品可靠性聞名于世。為了解決噪音大、振動(dòng)加劇甚至最終損壞車輛的技術(shù)性難題，錢江在財(cái)務(wù)拮據(jù)的情況下亦投入了數(shù)千輛嶄新的摩托車進(jìn)行長年累月的測試，并使得從原材料、加工設(shè)計(jì)到工藝改進(jìn)等幾乎所有基礎(chǔ)性研發(fā)都變?yōu)橛勺约簛碇鲗?dǎo)設(shè)計(jì)�，F(xiàn)在，在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，錢江已經(jīng)掌握了世界上惟一能夠跨越缸內(nèi)直噴和缸外噴射兩大系統(tǒng)的fai電噴新技術(shù)。而此前本田、雅馬哈和鈴木在投入巨資研發(fā)后，都曾宣稱此項(xiàng)技術(shù)不可能在中小排量量產(chǎn)的摩托車上運(yùn)用。