佩城故事 

    自從1911年貝納利誕生以來，這家主要生產(chǎn)250cc以上大排量摩托車的公司一直被認(rèn)為是世界上最年輕、最新銳的頂級(jí)摩托車生產(chǎn)廠家之一，它代表著意大利人對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)的頂級(jí)偏好，并以高貴的血統(tǒng)和高昂的售價(jià)而聞名―― 一輛貝納利的價(jià)格往往可以購買三輛本田或兩輛哈雷。 

    在錢江入主前的十余年間，這家公司的前東家梅洛尼集團(tuán)，以狂飆突進(jìn)的姿態(tài)和粗放型的管理來運(yùn)營這家公司，曾對(duì)其大量投資，但從未設(shè)法扭虧為盈，在不計(jì)后果投入一億歐元進(jìn)行研發(fā)之后，梅洛尼發(fā)現(xiàn)僅僅3000臺(tái)的年產(chǎn)量以及微薄利潤已經(jīng)無法支撐公司的正常運(yùn)作，貝納利不得不陷入破產(chǎn)邊緣。 

    在2005年發(fā)出競(jìng)拍通告之后，第一個(gè)提交并購請(qǐng)求的是聞?dòng)嵍鴣淼腻X江摩托，緊隨其后的兩家搶食者分別來自英國和俄羅斯。但英國人只希望購買其品牌，而俄羅斯人則希望將其工廠完全轉(zhuǎn)移出意大利。錢江的算盤則與之不同，在談判中，錢江提出了一個(gè)讓意大利人認(rèn)可的方案：不需要遷移和關(guān)閉意大利工廠，而是依靠本地的強(qiáng)勢(shì)研發(fā)和設(shè)計(jì)的能力，結(jié)合錢江低成本高效率的制造產(chǎn)能，就可以挽救貝納利。錢江還耐心說服意大利人將零部件制造轉(zhuǎn)移到成本更低的中國去。四個(gè)月后，錢江在談判桌上拿到了它想要的。 

    此前，意大利人完全沒有想到中國摩托車企業(yè)居然可以強(qiáng)大到收購貝納利的地步，而中國人對(duì)貝納利情況的熟悉程度則更讓他們吃驚――這顯然是一場(chǎng)蓄謀已久的并購。不過，盡管看起來已做足功課，但當(dāng)郭東劭參觀貝納利博物館內(nèi)所陳列的各個(gè)階段的產(chǎn)品和研發(fā)資料后，他還是大感吃驚。90多年不間斷的研發(fā)和測(cè)試報(bào)告堆滿了幾個(gè)大大的倉庫，其中一些歷史悠久的關(guān)于整車和零部件的測(cè)試方法，在數(shù)十年后的今天中國企業(yè)依然還沒有充分掌握。 

    但在當(dāng)?shù)孛襟w眼里，貝納利的被收購則讓人聯(lián)想起令人沮喪的意大利制造業(yè)衰落的現(xiàn)實(shí)，甚至有家報(bào)紙將這筆交易描述成一場(chǎng)“災(zāi)難”和一個(gè)“丑惡的故事”。此時(shí)的貝納利則是元?dú)獯髠�，停產(chǎn)已逾半年，人去樓空。錢江摩托入主貝納利的第一個(gè)動(dòng)作就是竭力挽留以往的設(shè)計(jì)工程師和技術(shù)工人。林華中輾轉(zhuǎn)找到貝納利前技術(shù)總監(jiān)馬可尼（marconi），希望他一個(gè)一個(gè)地收羅舊部，并許諾錢江將重整旗鼓，盡管這位賽車手出身、見多識(shí)廣的摩托技術(shù)專家對(duì)錢江聞所未聞，但他還是被林的熱情和雄心打動(dòng)。在林和馬可尼的極力邀請(qǐng)和說服之下，100多名工人重返貝納利，其中包括多達(dá)30人的世界上最頂級(jí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，工廠也開始以每天18輛的速度恢復(fù)生產(chǎn)。