前言：
　　2006年，巴西摩托車銷售量首次超過低排量汽車的銷售量。據(jù)不完全統(tǒng)計，巴西全年銷售低排量汽車（1.0）61.3萬臺，而同期銷售100～125CC排量的摩托車就達(dá)110萬臺。在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車銷售量已經(jīng)超過了汽車，在塞阿臘州的180個城市中，就有160個城市的摩托車銷量超過了汽車。
　　2007年，巴西摩托車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長勢頭。據(jù)巴西摩托車、自行車生產(chǎn)商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，巴西摩托車產(chǎn)量達(dá)到了 87.65 萬輛，同比增長 23.1% ，超過印度尼西亞成為繼中國、泰國、印度之后的世界第四大摩托車生產(chǎn)國。上半年，巴西國內(nèi)摩托車銷量為 79 萬輛，同比增長了 25.8%。
　　有銷量就有市場，巴西摩托車市場大，發(fā)展快。在過去的8年時間里，巴西北部地區(qū)的摩托車擁有量增加了590%，東北部、中西部和東南部地區(qū)的摩托車擁有量則分別增加了372%、280%和191%。
　　巴西國內(nèi)摩托車產(chǎn)、銷量的增長，從一個側(cè)面證明了巴西摩托車市場的廣闊前景。預(yù)計在今后10年內(nèi)，巴西摩托車每年的銷售量為160萬～200萬臺，而由于自身生產(chǎn)力嚴(yán)重不足，大多靠進(jìn)口貿(mào)易補充市場。面對如此商機，除已經(jīng)在巴西掘到第一桶“金”者外，還有很多中國的摩托車企業(yè)躍躍欲試。
　　于是了解、認(rèn)識巴西，便成為很多關(guān)注著巴西摩托車市場人士的迫切愿望。
　　但愿本篇《巴西摩市掠影》能對想了解巴西市場的人們有所啟迪。
　　
　　一、巴西鳥瞰
　　位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil），面積8,547,403平方公里，2006年人口近1.8億，面積、人口都名列世界第五位。
　　巴西在20世紀(jì)初開始工業(yè)化進(jìn)程。從五十年代起，巴西推行“進(jìn)口替代”經(jīng)濟模式，并依靠舉借外債獲得經(jīng)濟騰飛，其中1967－1974年經(jīng)濟年均增長速度均超過10%，在創(chuàng)造了“巴西奇跡”的同時，還初步建立起了較為完整的工業(yè)體系。在其后的近20年時間里，由于受外債和通貨膨脹所困擾，經(jīng)濟發(fā)展陷于停頓。直到1994年7月推出“雷亞爾計劃”，成功控制惡性通膨后，經(jīng)濟才出現(xiàn)了穩(wěn)定增長。2001年，受全球經(jīng)濟不景氣、阿根廷經(jīng)濟危機和國內(nèi)電力危機影響，巴西經(jīng)濟增幅下降至2－2.5%左右。2003年是巴西經(jīng)濟的過渡時期。這年上半年，巴西GDP為7110億雷亞爾，同比增長0.3%。巴西工業(yè)聯(lián)合會經(jīng)濟政策負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2003年上半年巴西財政政策和貨幣政策扭轉(zhuǎn)了巴西的信用危機，但同時也抑制了經(jīng)濟的發(fā)展和投資的增長。盡管2003年巴西經(jīng)濟總體保持停滯狀態(tài)，但宏觀經(jīng)濟形勢明顯好轉(zhuǎn)，為2004年經(jīng)濟的增長奠定了基礎(chǔ)。2005年，在石油漲價、國內(nèi)需求增長乏力、貨幣當(dāng)局銀根緊縮、投資不足以及農(nóng)業(yè)減產(chǎn)等因素影響下，巴西的GDP增長率僅為2.3％。
　　巴西擁有拉美最為完善的產(chǎn)業(yè)體系，是拉美經(jīng)濟大國，經(jīng)濟實力居拉美首位，是南半球第一大市場，全球第十大經(jīng)濟體，每年吸引外國投資額僅次于中國，在發(fā)展中國家排第二。
　　巴西進(jìn)口來源地主要為：歐盟、亞洲、中國、美國、拉美一體化協(xié)會、南共市、阿根廷、非洲、中東、東歐及其它地區(qū)。進(jìn)口來源國前五強是：美國、阿根廷、德國、中國和日本。
　　中國與巴西早在一百多年前就開始了交往，1974年8月15日兩國建交以來，政治、經(jīng)濟、貿(mào)易、文化、科技合作順利發(fā)展，兩國高層互訪頻繁。江澤民主席于1993年11月和2001年4月訪問過巴西；1995年12月，巴西總統(tǒng)卡多佐對中國進(jìn)行國事訪問；2004年5月，魯拉總統(tǒng)對中國進(jìn)行國事訪問，雙方簽署聯(lián)合公報；2004年11月，胡錦濤主席對巴西進(jìn)行國事訪問。兩國政府為建立長期、穩(wěn)定、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系作出了不懈努力；1999年中巴聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星發(fā)射成功；2004年7月，中巴合作生產(chǎn)的支線飛機首次進(jìn)入我國國內(nèi)航空市場。目前，巴西是中國在拉美的最大貿(mào)易伙伴，中國是巴西的第三大貿(mào)易伙伴和第三大出口市場、第四大進(jìn)口市場。2005年，中巴雙邊貿(mào)易額達(dá)148億美元。
　　
　　二、進(jìn)口管理
　　俗話說：知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。比起中國170多個大、中城市的“禁摩”、“限摩”來，巴西的摩托車市場前景，無疑會對中國享有出口自主權(quán)的摩托車企業(yè)產(chǎn)生強大的誘惑力。然而我們要看準(zhǔn)一個海外市場的潛在生命力，除了要了解該國的國情及出口該國產(chǎn)品的當(dāng)?shù)丨h(huán)境外，尤其應(yīng)對該國對待相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口的政策有明確的了解。