前言：
　　2006年，巴西摩托車銷售量首次超過(guò)低排量汽車的銷售量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，巴西全年銷售低排量汽車（1.0）61.3萬(wàn)臺(tái)，而同期銷售100～125CC排量的摩托車就達(dá)110萬(wàn)臺(tái)。在巴西北部和東北部地區(qū)，摩托車銷售量已經(jīng)超過(guò)了汽車，在塞阿臘州的180個(gè)城市中，就有160個(gè)城市的摩托車銷量超過(guò)了汽車。
　　2007年，巴西摩托車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)巴西摩托車、自行車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，巴西摩托車產(chǎn)量達(dá)到了 87.65 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.1% ，超過(guò)印度尼西亞成為繼中國(guó)、泰國(guó)、印度之后的世界第四大摩托車生產(chǎn)國(guó)。上半年，巴西國(guó)內(nèi)摩托車銷量為 79 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了 25.8%。
　　有銷量就有市場(chǎng)，巴西摩托車市場(chǎng)大，發(fā)展快。在過(guò)去的8年時(shí)間里，巴西北部地區(qū)的摩托車擁有量增加了590%，東北部、中西部和東南部地區(qū)的摩托車擁有量則分別增加了372%、280%和191%。
　　巴西國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)、銷量的增長(zhǎng)，從一個(gè)側(cè)面證明了巴西摩托車市場(chǎng)的廣闊前景。預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi)，巴西摩托車每年的銷售量為160萬(wàn)～200萬(wàn)臺(tái)，而由于自身生產(chǎn)力嚴(yán)重不足，大多靠進(jìn)口貿(mào)易補(bǔ)充市場(chǎng)。面對(duì)如此商機(jī)，除已經(jīng)在巴西掘到第一桶“金”者外，還有很多中國(guó)的摩托車企業(yè)躍躍欲試。
　　于是了解、認(rèn)識(shí)巴西，便成為很多關(guān)注著巴西摩托車市場(chǎng)人士的迫切愿望。
　　但愿本篇《巴西摩市掠影》能對(duì)想了解巴西市場(chǎng)的人們有所啟迪。
　　
　　一、巴西鳥(niǎo)瞰
　　位于西半球南美洲的巴西（The Federative Republic of Brazil; República Federativa do Brasil），面積8,547,403平方公里，2006年人口近1.8億，面積、人口都名列世界第五位。
　　巴西在20世紀(jì)初開(kāi)始工業(yè)化進(jìn)程。從五十年代起，巴西推行“進(jìn)口替代”經(jīng)濟(jì)模式，并依靠舉借外債獲得經(jīng)濟(jì)騰飛，其中1967－1974年經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度均超過(guò)10%，在創(chuàng)造了“巴西奇跡”的同時(shí)，還初步建立起了較為完整的工業(yè)體系。在其后的近20年時(shí)間里，由于受外債和通貨膨脹所困擾，經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷于停頓。直到1994年7月推出“雷亞爾計(jì)劃”，成功控制惡性通膨后，經(jīng)濟(jì)才出現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。2001年，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣、阿根廷經(jīng)濟(jì)危機(jī)和國(guó)內(nèi)電力危機(jī)影響，巴西經(jīng)濟(jì)增幅下降至2－2.5%左右。2003年是巴西經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡時(shí)期。這年上半年，巴西GDP為7110億雷亞爾，同比增長(zhǎng)0.3%。巴西工業(yè)聯(lián)合會(huì)經(jīng)濟(jì)政策負(fù)責(zé)人認(rèn)為，2003年上半年巴西財(cái)政政策和貨幣政策扭轉(zhuǎn)了巴西的信用危機(jī)，但同時(shí)也抑制了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和投資的增長(zhǎng)。盡管2003年巴西經(jīng)濟(jì)總體保持停滯狀態(tài)，但宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，為2004年經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。2005年，在石油漲價(jià)、國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)乏力、貨幣當(dāng)局銀根緊縮、投資不足以及農(nóng)業(yè)減產(chǎn)等因素影響下，巴西的GDP增長(zhǎng)率僅為2.3％。
　　巴西擁有拉美最為完善的產(chǎn)業(yè)體系，是拉美經(jīng)濟(jì)大國(guó)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力居拉美首位，是南半球第一大市場(chǎng)，全球第十大經(jīng)濟(jì)體，每年吸引外國(guó)投資額僅次于中國(guó)，在發(fā)展中國(guó)家排第二。
　　巴西進(jìn)口來(lái)源地主要為：歐盟、亞洲、中國(guó)、美國(guó)、拉美一體化協(xié)會(huì)、南共市、阿根廷、非洲、中東、東歐及其它地區(qū)。進(jìn)口來(lái)源國(guó)前五強(qiáng)是：美國(guó)、阿根廷、德國(guó)、中國(guó)和日本。
　　中國(guó)與巴西早在一百多年前就開(kāi)始了交往，1974年8月15日兩國(guó)建交以來(lái)，政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化、科技合作順利發(fā)展，兩國(guó)高層互訪頻繁。江澤民主席于1993年11月和2001年4月訪問(wèn)過(guò)巴西；1995年12月，巴西總統(tǒng)卡多佐對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)；2004年5月，魯拉總統(tǒng)對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，雙方簽署聯(lián)合公報(bào)；2004年11月，胡錦濤主席對(duì)巴西進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)。兩國(guó)政府為建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系作出了不懈努力；1999年中巴聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星發(fā)射成功；2004年7月，中巴合作生產(chǎn)的支線飛機(jī)首次進(jìn)入我國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。目前，巴西是中國(guó)在拉美的最大貿(mào)易伙伴，中國(guó)是巴西的第三大貿(mào)易伙伴和第三大出口市場(chǎng)、第四大進(jìn)口市場(chǎng)。2005年，中巴雙邊貿(mào)易額達(dá)148億美元。
　　
　　二、進(jìn)口管理
　　俗話說(shuō)：知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。比起中國(guó)170多個(gè)大、中城市的“禁摩”、“限摩”來(lái)，巴西的摩托車市場(chǎng)前景，無(wú)疑會(huì)對(duì)中國(guó)享有出口自主權(quán)的摩托車企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的誘惑力。然而我們要看準(zhǔn)一個(gè)海外市場(chǎng)的潛在生命力，除了要了解該國(guó)的國(guó)情及出口該國(guó)產(chǎn)品的當(dāng)?shù)丨h(huán)境外，尤其應(yīng)對(duì)該國(guó)對(duì)待相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口的政策有明確的了解。