KTM DUKE 390抵港前,車迷最關(guān)心是否配備橙色輪框及橙色車架,原因是比較200版的黑色車身,鮮橙色使車輛看上去更加醒神及搶眼;但對(duì)KTM粉絲來(lái)說,橙色還代表著多年在越野賽道上取得的榮耀。好了,新車終于抵港,車迷也無(wú)需為配色左猜右猜,今次志還借來(lái)200版跟她游車河,看看她們的分別。
其實(shí)即使把兩臺(tái)車停在一起,驟眼看也很難辨別DUKE 200及390的分別,但如果要「驗(yàn)明正身」的話,只好靠橙色的輪框、橙車架,還有油缸上的390車身貼紙。因?yàn)樗齻兪褂脦缀跸嗤牟考瓦B各項(xiàng)設(shè)定也沒有大分別,例如輪距、座高及最低離地距等等,但這些裝置給換上了新的390引擎后,依然可應(yīng)付自如。雖然如此,但新顏色使390更像DUKE 690的迷你版,好有街車及SUPERMOTO的混合Feel。
事實(shí)上,DUKE 200跟390最大分別是后者使用了據(jù)官方講是新的373.2cc引擎,并非一般俗稱bore大引擎(擴(kuò)大缸徑及拉長(zhǎng)沖程)。新引擎的缸徑及徑程由200版本的72.0mm x 49mm擴(kuò)張至89.0mm x 60mm,更多排氣量使公爵仔的戰(zhàn)斗力即時(shí)升。至于飆升了多少威力?如果單從馬力及重量比例來(lái)說,390比200多了18hp馬力,但只增加了9.5kg重量(干重計(jì)算),按比例來(lái)說馬力增幅彼大,因此駕駛390時(shí)有脫胎換骨的駕駛感,完全擺脫DUKE 200的影子。
說回足200cc的DUKE 200,雖然只有25hp馬力,但只有129.5kg的干重,這數(shù)字比不少更大排氣的實(shí)用型街車優(yōu)勝,在繁忙鬧市行駛不會(huì)感到乏力,記得首次駕駛時(shí)還給我一點(diǎn)驚喜,即使開慣大排的車友,也不會(huì)對(duì)DUKE 200感到失望。但由于極速受到排氣的局限,加速至130km/h左右便吃力地緩升,極速大約是140km/h。
在撰寫DUKE 200試駕感受時(shí)曾講過有賽車Feel,原因是擁有不俗扭力的單缸引擎配用了近牙波箱,例如在燈位起步時(shí),要手起刀落踢入2、3、4、5、6檔,并且無(wú)需對(duì)油門憐香惜玉,大力「質(zhì)」油加速。當(dāng)然啦,你可選擇慢慢升檔動(dòng)作,但這樣未必真正享受到駕駛DUKE 200的樂趣,你可能說編者偏激,但廠方近年的口號(hào)-READY TO RACE(隨時(shí)落場(chǎng)),已說明了KTM開發(fā)新車的方向;緛(lái)說,只要把滿足街道法例的裝備拆除,例如睹后鏡及尾牌等等,大部份KTM車輛可以READY TO RACE。