目前電動車電池類型主要是鉛酸電池為主，隨著電池應(yīng)用技術(shù)的不斷成熟，鋰電車2012年在一線城市的銷量有大幅度增長，然而，目前電動車充電時(shí)間長，電池容量也不能滿足更多需求，對于沒有耐心的年輕一族還缺乏一定的誘惑力。最新一期《自然》雜志子刊《科學(xué)報(bào)道》，刊發(fā)了復(fù)旦大學(xué)吳宇平教授課題組關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。這一新的成果將滿足人們對鋰電池的所有要求，也為電動汽車等交通工具走進(jìn)人們的生活解決了瓶頸問題。

　　鋰電池如今已成為人們生活中的必需品，從手機(jī)、電腦到大型機(jī)械設(shè)備、新能源汽車，都由鋰電池驅(qū)動。普通百姓對于鋰電池的要求無非是更安全電池在任何情況下都不爆炸；更耐用電池使用時(shí)能支撐的時(shí)間久一些，壽命更長一點(diǎn)；更方便通過風(fēng)能、太陽能、潮汐能發(fā)出來的電可以高效率儲存起來，在天黑時(shí)或沒風(fēng)沒電時(shí)用。這些都是全世界電池研究者追尋的目標(biāo)。

　　吳宇平課題組采用復(fù)合膜將金屬鋰進(jìn)行包覆，而后將其置于pH值呈中性的水溶液中，與鋰離子電池中傳統(tǒng)的正極材料如尖晶石錳酸鋰組裝，制成了平均充電電壓為4.2V、放電電壓為4.0V的新型水鋰電。這一成果大大突破了水溶液的理論分解電壓1.23V。吳教授課題組發(fā)明的新型水溶液可充鋰電池（簡稱為“水鋰電”），其能量密度（即同樣大小、質(zhì)量的情況下，每單位儲存電能的多少）比采用有機(jī)電解質(zhì)的動力鋰離子電池高80%。

　　據(jù)吳宇平教授介紹，水鋰電是當(dāng)今鋰電池研發(fā)的前沿和方向之一，它是用普通的水溶液來替換傳統(tǒng)鋰電池中的有機(jī)電解質(zhì)溶液。傳統(tǒng)的鋰離子電池盡管具有諸多優(yōu)點(diǎn)，并且在民眾生活中應(yīng)用廣泛，但在大型的儲能系統(tǒng)中，用傳統(tǒng)方法制造的鋰電池成本高，對生產(chǎn)條件要求高，并且由于有機(jī)電解質(zhì)的物理化學(xué)性質(zhì)，存在較大的安全隱患。而水溶液由于安全性能高，不會起火，離子導(dǎo)電率高，且成本也低，水鋰電已經(jīng)成為下一代大型儲能電池發(fā)展的優(yōu)選方向。

　　據(jù)悉，鋰電池的主要工作原理是依靠鋰離子在正負(fù)電極之間的遷移而產(chǎn)生電流的，這種遷移在溶液中進(jìn)行，常常會使電池自身發(fā)生損耗。吳宇平教授則換了另外一種思路，用高分子材料和無機(jī)材料制成復(fù)合膜，包裹在金屬鋰外。而這層復(fù)合膜成為了鋰離子的電位在正負(fù)極之間“時(shí)空穿越”的“隨意門”和“時(shí)光機(jī)”吳宇平教授解釋稱：“你可以把他想象成鋰離子的電位經(jīng)過膜，一下就到了負(fù)極，然后又直接從負(fù)極回到正極，就好像科幻片中，人跨過時(shí)光門可以直接在地球和外太空之間往返�！币虼�，吳教授也把這一新發(fā)現(xiàn)稱作“電位穿越”。預(yù)計(jì)裝備這一新型水鋰電的電動汽車的行駛距離有望達(dá)到400公里，而現(xiàn)在市面上售賣的電動車出行距離為150-180公里。

    業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這種電池所提出的數(shù)據(jù)只是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，距離實(shí)際應(yīng)用還將有一段距離，但可以看出，鋰離子電池未來的發(fā)展充滿空間，值得期待。