電動車時代網(wǎng)消息，新春之際，環(huán)保部公示了第一批符合環(huán)保要求鉛蓄電池名單，鉛酸電池自行車開始恢復生機。然而，曾經(jīng)被寄予厚望的鋰電池自行車（以下簡稱鋰電車）的春天仍然遲遲未能到來。
 
　　“鋰離子電池具有比能量高、循環(huán)壽命長、放電電流大等優(yōu)勢。目前，配用鋰離子電池的電動自行車僅不足全部電動自行車產(chǎn)品的5%，今后進一步提升鋰電自行車的產(chǎn)品比例仍然任重而道遠�！惫�業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司副司長高延敏不久前在業(yè)內(nèi)的一次會議上說。
 
　　正如業(yè)界一致認可的那樣，使用鋰離子電池的電動自行車產(chǎn)品，不僅體積小、重量輕，能夠很好地解決“超標車”的問題，而且續(xù)行里程長、動力強，能夠大幅提升電動自行車的性能和使用舒適度。為何它卻叫好不叫座？
 
　　缺少政策支持
 
　　全國自行車工業(yè)信息中心主任余世光認為，鋰電自行車多年來發(fā)展緩慢的瓶頸之一是缺乏政府對鋰電自行車產(chǎn)業(yè)的政策支持，主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策。至今，鋰電動自行車的產(chǎn)業(yè)是否發(fā)展，如何發(fā)展，發(fā)展目標，發(fā)展措施等都沒有明確。中國自行車協(xié)會理事長馬中超也認為，對于新能源的鋰電池發(fā)展，尤其是在對純電動汽車上國家給與足夠的資金補貼及輿論導向的支持。但是，作為新能源練兵場的鋰電自行車產(chǎn)業(yè)，從中央到各個地方政府至今沒有出臺支持政策。
 
　　二是沒有項目開發(fā)資金支持。我國電動自行車整車和零部件企業(yè)沒有得到國家項目開發(fā)資金的支持，基本上都是企業(yè)自籌資金進行研發(fā)生產(chǎn)。國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）從1986年9月國務(wù)院批準實施至今26年，沒有一項電動自行車（包括鋰電自行車）相關(guān)的項目列入國家863計劃。2012年度國家863計劃重點是電動汽車和電動轎車的研發(fā)項目，如：高能量鋰離子電池模塊、高能量鋰離子電池系統(tǒng)、高能量鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品應(yīng)用等等。而對鋰離子電池基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)的研究――鋰電自行車的研究，國家沒有足夠的重視和項目開發(fā)資金支持。
 
　　三是沒有鼓勵消費者使用政策。電動自行車發(fā)展10來年，政府的鼓勵政策僅有一次在擴大內(nèi)需家電下鄉(xiāng)中，電動自行車搭乘上了政策補貼的船，但效果不理想。“如果我們鋰電自行車產(chǎn)業(yè)能夠得到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的10%政策，鋰電自行車產(chǎn)業(yè)就不是今天仍在小批量徘徊的痛苦狀態(tài)�！庇嗍拦庹f。

　　自身尚存不足
 
　　除去缺少政策的春風吹拂，中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，鋰電自行車還有以下幾方面“硬傷”：
 
　　一是動力鋰離子電池與鉛酸電池相比優(yōu)勢不明顯。動力鋰離子電池仍處于技術(shù)成長期，中國自行車協(xié)會到電動自行車整車企業(yè)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)顯示，其平均壽命在2年左右，1年內(nèi)的返修率在4～5%的水平。鋰離子電池性價比只有在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高1倍才能與鉛酸蓄電池競爭。另外，鋰電池互換問題、快速維修問題以及鋰電池組的二級市場還未形成。這也是商家對經(jīng)銷鋰電自行車存在憂慮、使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題不能及時得到解決，導致投訴多影響消費的因素。
 
　　二是鋰電技術(shù)雖進步較快，但安全性還需提高。
 
　　三是龍頭企業(yè)沒有轉(zhuǎn)向鋰電自行車的開發(fā)與銷售上來。目前，全國生產(chǎn)鋰電自行車整車廠家不到200家。其中，絕大部分廠家年產(chǎn)量都在兩萬臺以下。大企業(yè)的剛性生產(chǎn)模式難以適應(yīng)制造產(chǎn)量小、款型多樣、做工精細、電路系統(tǒng)復雜的鋰電自行車。因此，如何將大企業(yè)在營銷上、組裝上的強項，轉(zhuǎn)為研發(fā)制造鋰電自行車的優(yōu)勢，還需要它們轉(zhuǎn)變對自身的定位。
 
　　未來如何發(fā)展
 
　　未來的鋰電自行車究竟如何突破發(fā)展瓶頸？馬中超認為，鋰電自行車將朝“結(jié)構(gòu)簡潔化、質(zhì)量輕量化、操作智能化、維護便捷化、安全常態(tài)化、造型藝術(shù)個性化”方向發(fā)展。他透露，在國家工業(yè)和信息化部牽頭下，由中國自行車協(xié)會制定的電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已經(jīng)遞交到國家相關(guān)部門。
 
　　余世光指出，電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向鋰電化電動自行車轉(zhuǎn)化，龍頭企業(yè)必須由組裝制造向設(shè)計創(chuàng)造方向轉(zhuǎn)變，要發(fā)揮行業(yè)的整體優(yōu)勢，抱團創(chuàng)新，在鋰電自行車產(chǎn)品的技術(shù)上有新突破，在產(chǎn)品功能上有新拓展，在產(chǎn)品智能化程度上有新提高。
 
　　據(jù)悉，目前業(yè)界最擔心的是，鋰電自行車用鋰離子電池大電流放電，有可能引起電池升溫而產(chǎn)生燃燒。因此，對鋰電自行車要有嚴格的限流保護和溫控保護功能。“我們要達到限流保護和溫控保護要求，就要學習歐洲鋰電自行車的放電模式，限制鋰電自行車零啟動、電池非專業(yè)充電和維修非專業(yè)化的模式，這是科學應(yīng)用動力鋰離子電池的基本要求和方法�！庇嗍拦庹f。
 
　　高延敏則認為，建立并完善電動自行車用鋰離子電池標準化體系已經(jīng)取得了階段性成果，起草了行業(yè)標準《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。下一步將按照該方案的內(nèi)容，逐步建立電動自行車用鋰離子電池標準化體系，從電池材料、單體電芯、電池性能、保護電路板以及充電器等附件方面推動標準化工作。“希望通過這些工作，能夠進一步提升鋰離子電池產(chǎn)品的技術(shù)和性能，使鋰離子電池逐步趕上鉛蓄電池，成為電動自行車的主要動力來源，加快推動我國電動自行車鋰電化。”