電動(dòng)車(chē)能源問(wèn)題一直是大家討論的熱門(mén)話(huà)題。曾有人說(shuō)“2013鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用有望翻番”，也有人說(shuō)“電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶動(dòng)鉛蓄電池，行業(yè)整頓填補(bǔ)產(chǎn)能供給空白”，亦還有人提出，未來(lái)電動(dòng)車(chē)行業(yè)是新能源電池行業(yè)的領(lǐng)域，而新能源行業(yè)中的氫燃料電池將會(huì)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)起重要的作用，將會(huì)領(lǐng)跑電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展。

    蓄電池行業(yè)整頓欲“重生”，謀求增長(zhǎng)新發(fā)展

　　隨著我國(guó)的汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等行業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)于鉛蓄電池的需求激增。而為確保公眾身體健康，提升污染防治水平，環(huán)保部開(kāi)展了鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)保核查工作。經(jīng)企業(yè)自查、省級(jí)環(huán)保部門(mén)初審、專(zhuān)家資料審查、督查中心現(xiàn)場(chǎng)檢查，近期環(huán)保部公布了第一批12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)。應(yīng)該說(shuō)加強(qiáng)污染治理已成鉛蓄電池企業(yè)的頭等大事。

　　同時(shí)，鉛酸電池的環(huán)保整頓和落后產(chǎn)能淘汰短期關(guān)停了大批產(chǎn)能，具有環(huán)保、成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有望通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)，填補(bǔ)產(chǎn)能調(diào)整后的供給空白。嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入條例也在近期實(shí)施，帶領(lǐng)行業(yè)逐漸向高壁壘、高集中度轉(zhuǎn)變，造就投資機(jī)會(huì)。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大，巨大汽車(chē)保有量的電池更換需要及新增汽車(chē)的配套利要求，帶動(dòng)汽車(chē)起動(dòng)鉛酸電池需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。在行業(yè)整頓帶來(lái)產(chǎn)品供不應(yīng)求之際，能夠快速擴(kuò)充產(chǎn)能和具有渠道優(yōu)勢(shì)消化新增產(chǎn)能的企業(yè)有望獲得盈利增長(zhǎng)。

　　鉛酸電池占據(jù)了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一定份額，曾是過(guò)去的“老大”。目前雖在一定程度上受到鋰電池技術(shù)的威脅，但高性?xún)r(jià)比已足夠保障其地位在短期內(nèi)的主流地位無(wú)可動(dòng)搖。隨著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)電池需求還將有較大增長(zhǎng)空間。

　　弱混合動(dòng)力汽車(chē)已具產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，鉛酸電池有望享受行業(yè)增長(zhǎng)，出于節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性和投入成本的考慮，市場(chǎng)將自發(fā)帶動(dòng)弱混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣和普及，先于純電動(dòng)汽車(chē)和強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠不斷推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，有望加快弱混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展速度。高性能、高容量的免維護(hù)鉛酸弱混蓄電池作為弱混動(dòng)力系統(tǒng)的重要配件，未來(lái)需求也有望不斷增長(zhǎng)。

　　鋰電池抓機(jī)遇“翻番”，欲在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域出成績(jī)

　　盡管市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)充滿(mǎn)期待，但是由于關(guān)鍵技術(shù)無(wú)法突破，鋰電池在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用在2012年仍未能全面展開(kāi)。但是受益于手機(jī)、平板電腦等便攜式家電的需求快速增長(zhǎng)，鋰電池企業(yè)2012年在這一領(lǐng)域取得了較為不錯(cuò)的成績(jī)。鋰電池生產(chǎn)企業(yè)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)喜憂(yōu)參半。而對(duì)于2013年鋰電池行業(yè)的展望，市場(chǎng)多認(rèn)為，便攜式家電需求或仍保持較快增長(zhǎng)，將繼續(xù)帶動(dòng)鋰電池的生產(chǎn)，而鋰電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用仍有待觀察。

　　公開(kāi)資料顯示，2012年以來(lái)，鋰電池產(chǎn)量的月均同比增速在25%以上，高于上年增速。11月份，鋰電池產(chǎn)量繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)達(dá)到43.53%。2012年，鋰電池生產(chǎn)呈加速態(tài)勢(shì)，在環(huán)保壓力下，鋰電池開(kāi)始扮演更為重要的角色。

　　現(xiàn)在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，其中的儲(chǔ)能裝置，將是電動(dòng)汽車(chē)的核心之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年動(dòng)力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過(guò)整車(chē)廠商、系統(tǒng)集成商等間接出口約5.5億元。相比2011年的出口額增長(zhǎng)超過(guò)100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績(jī)。比亞迪獲得了英國(guó)、加拿大、芬蘭、巴西、泰國(guó)等國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)大巴的訂單，合計(jì)超過(guò)20MW,鋰電池產(chǎn)值超過(guò)8000萬(wàn)元；ATL已經(jīng)通過(guò)德國(guó)寶馬公司的測(cè)試，明年供應(yīng)電池的數(shù)量將超過(guò)200組，產(chǎn)值將超過(guò)2000萬(wàn)元；此外，中聚電池60%的電池是通過(guò)香港公司銷(xiāo)往世界各地。

　　2012年4月18日，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)，并提出了在2015年純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)資料顯示，2008年全球鋰離子電池產(chǎn)量為27.8億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模71億美元，到了2011年鋰離子電池產(chǎn)量增長(zhǎng)到46.4億顆，產(chǎn)業(yè)規(guī)模153億美元。而《規(guī)劃》這一強(qiáng)大的助推劑，將有望改變當(dāng)前世界鋰電池產(chǎn)業(yè)格局。

　　環(huán)保新能源電池湊“熱鬧”，“蓄鋰相爭(zhēng)”欲得利

　　目前全球都在積極研制新能源汽車(chē)來(lái)替代燒油車(chē)。這新能源車(chē)最關(guān)鍵的核心部件電池仍舊是無(wú)法解決的難題。以往人們紛紛把目光聚集在鋰電池上，然而鋰電池電動(dòng)車(chē)遲遲沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。原因是鋰電池在技術(shù)上遇到了瓶頸，始終都無(wú)法突破，致使鋰電池的應(yīng)用受阻。

　　鋰電池的不能普及應(yīng)用，使得各國(guó)專(zhuān)家逐漸把目光轉(zhuǎn)向燃料電池。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”，它能為設(shè)備提供足夠的電力

　　據(jù)悉，我國(guó)的燃料電池發(fā)展迅速。而近期一輛藍(lán)白相間的電動(dòng)機(jī)車(chē)“藍(lán)天”號(hào)在成都西南交通大學(xué)鐵道專(zhuān)用線(xiàn)上徐徐開(kāi)動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)第一輛燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)正式研制成功。我國(guó)成為繼美國(guó)、加拿大等國(guó)之后，全球第5個(gè)擁有燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)的國(guó)家。據(jù)了解，該機(jī)車(chē)由西南交通大學(xué)牽頭研制。以該校教授陳維榮為首的科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)近4年的潛心研究，先后攻克了燃料電池控制及永磁同步電機(jī)控制等技術(shù)難題，成功研制出150kW燃料電池電動(dòng)機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速65km，持續(xù)牽引力20kN（kN為重力單位千牛），牽引重量200噸，裝滿(mǎn)氫氣可輕載連續(xù)運(yùn)行24個(gè)小時(shí)。據(jù)專(zhuān)家介紹，該車(chē)型預(yù)計(jì)在3年內(nèi)推向市場(chǎng)，未來(lái)還將有望用于載人和載貨。

　　燃料電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)機(jī)車(chē)已很多。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)和豐田汽車(chē)準(zhǔn)備在2015年之前在全球出售它們的氫燃料電池汽車(chē)。在英國(guó)政府的推動(dòng)下，英國(guó)或?qū)⒊蔀闅淙剂想姵仄��?chē)的開(kāi)發(fā)及制造中心。據(jù)悉，英國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者中約有10%愿意購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)。英政府認(rèn)為，一旦氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)階段后必將降低成本，屆時(shí)其在英國(guó)的年銷(xiāo)量將超過(guò)30萬(wàn)輛。隨著生態(tài)綠色環(huán)保的發(fā)展，相信燃料電池在中國(guó)的市場(chǎng)上也會(huì)有更出色的表現(xiàn)和發(fā)展。

　　未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展，是蓄電池占主導(dǎo)，還是鋰電池會(huì)領(lǐng)先，亦是新能源氫燃料電池領(lǐng)跑市場(chǎng)，無(wú)論結(jié)果如何，我們希望電動(dòng)車(chē)帶動(dòng)動(dòng)力電池發(fā)展得更快和更好。