庫存或達五六百萬輛

　　張凱所遇到的情況，并非個案。“沒有漲價，都是在借漲價之名，將‘國Ⅱ’摩托庫存壓力轉(zhuǎn)移到終端。”重慶某大型摩企銷售公司負責人面對記者詢問近期摩托車“漲價”傳言時，一語道破了漲價的玄機，證實了張凱的說法。據(jù)稱，7月1日后“國Ⅱ”排放標準的摩托就必須停產(chǎn)，但市場可以銷售到年底，這過渡時間的庫存壓在哪里，廠家和商家肯定要博弈。

　　該人士認為，目前摩托行業(yè)多數(shù)企業(yè)，都采取向經(jīng)銷商發(fā)出“限期進貨，否則漲價”的手段，“不過大多數(shù)企業(yè)都是假漲，等到經(jīng)銷商提貨之后，又擔心他們真把價格提上去，出現(xiàn)滯銷，所以又馬上發(fā)出‘不漲價’的通知�！痹撠撠熑苏f，在這一場博弈之中，廠家是占有優(yōu)勢的。他說，根據(jù)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年3月份前十強摩企總銷量是133.32萬輛，全行業(yè)當月銷量在200萬輛以上。而行業(yè)庫存一般都是3倍于月銷量，保守估計，目前全行業(yè)“國Ⅱ”摩托的庫存量在500萬～600萬輛之間，經(jīng)過這一次“假漲價”之后，庫存已經(jīng)大部分到了經(jīng)銷商手里。

　　不過，對于廠家施“計”轉(zhuǎn)移庫存壓力，有些經(jīng)銷商則樂意接受。永川摩托經(jīng)銷商劉老板說：“為了能夠拿到更多的‘國Ⅱ’摩托，我還找朋友借了50萬元去提貨�！眲⒗习逭f，摩托車主要針對農(nóng)民，他們對價格非常在意，7月1日之后，“國Ⅱ”摩托賣一輛少一輛，全年的銷售任務(wù)還得靠“國Ⅱ”摩托來完成，“國Ⅲ”產(chǎn)品畢竟價格高，消費者還有個接受的過程。

　　新標準將促使行業(yè)洗牌

　　為了適應(yīng)環(huán)境保護和治理摩托車污染的需要，即將執(zhí)行的“國Ⅲ”標準是參考了歐洲標準中對摩托車最嚴格的一部分制定的。力帆集團董事長尹明善認為，“國Ⅲ”的實施是摩企的一道坎，將會帶來行業(yè)的新一輪洗牌。

　　尹明善認為，“國Ⅲ”既增加企業(yè)成本，同時還可能導致銷量下滑。由于多數(shù)大企業(yè)早已開始“國Ⅲ”產(chǎn)品的技術(shù)儲備，而不少中小企業(yè)仍在探索和改進中，這必然導致他們在市場競爭中處于劣勢，甚至有可能被淘汰出局。

　　“但這一標準又必須實施，節(jié)能減排是必須的，摩托車產(chǎn)業(yè)正好借機實現(xiàn)技術(shù)升級，這有利于摩托車產(chǎn)業(yè)的健康良性發(fā)展�！币�明善說。

附：

　　“國Ⅲ”摩托

　　目前叫好不叫座

　　“國Ⅱ”摩托要想達到“國Ⅲ”標準，廠家必須從技術(shù)層面有質(zhì)的飛躍，實現(xiàn)更低排放、更低燃油蒸發(fā)和更低油耗。這將迫使摩托車廠家采用新技術(shù)和新材料，改進發(fā)動機、空濾器、消音器等關(guān)鍵部件和燃油蒸發(fā)系統(tǒng)�！斑@是推動行業(yè)新一輪的技術(shù)升級革命，但同樣也是一次挑戰(zhàn)�！敝衅麉f(xié)摩托車分會秘書長李彬說，“國Ⅲ”標準早在2007年就已經(jīng)頒布，這期間三年時間都是給企業(yè)研究從“國Ⅱ”到“國Ⅲ”的解決方案，目前技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。