行業(yè)重組加速 產(chǎn)業(yè)格局生變

　　經(jīng)濟危機對社會經(jīng)濟發(fā)展來說是打擊，而對部分優(yōu)秀企業(yè)來說卻是機遇，通過收購、重組、整合等手段企業(yè)可以做大做強，通過企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本控制、技術(shù)升級企業(yè)可以強身健體、節(jié)支增效。

　　對摩托車行業(yè)而言，在后經(jīng)濟危機時代需要重新審視價值制造、精益生產(chǎn)對企業(yè)持續(xù)發(fā)展和健康發(fā)展的作用，改變傳統(tǒng)的粗放式發(fā)展模式，規(guī)�；�發(fā)展標準，以經(jīng)濟危機作為機遇和起點，實現(xiàn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，成為真正的摩托車生產(chǎn)制造強國。摩托車行業(yè)的重組整合歷來呼聲不斷，實際表現(xiàn)卻是雷聲大雨點小。行業(yè)中民營企業(yè)諸多，重組整合難度大固然是一大因素，但行業(yè)發(fā)展前景暗淡、企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)重復、品牌價值有限也是制約摩托車企業(yè)被外界重組或業(yè)內(nèi)重組的一個重要原因。隨著經(jīng)濟危機的蕩滌，諸多中小企業(yè)陷入經(jīng)營困境，被動重組求生已經(jīng)成為危機中的企業(yè)不得已的選擇。在雅馬哈統(tǒng)一營銷整合三地工廠、大長江布局江浙和重慶兩大板塊、兵裝集團重組三大摩托車上市公司的背景下，摩托車行業(yè)強者恒強的格局越發(fā)凸顯，鈴木系（豪爵鈴木、輕騎鈴木）、本田系（五羊-本田、新大洲本田）、雅馬哈系、豪爵系（江門豪爵、常州豪爵、重慶豪爵）、兵裝系（嘉陵、建設、輕騎）將成為中國摩托車行業(yè)今后一個時期的主導力量，并且隨著這幾大系之間的競爭與重組，將演變成為中國摩托車產(chǎn)業(yè)的最終格局。而其他不斷被邊緣化的中小企業(yè)，能否能成為最終的“剩者”還存在諸多變數(shù)，他們需要面對的選擇是：主動退出、被動重組還是另辟蹊徑。

國內(nèi)需求趨穩(wěn) 出口輝煌不再

　　我國摩托車行業(yè)發(fā)展到今天，在每年的產(chǎn)銷量和市場規(guī)模上都達到了其他國家難以企及的高度。但在政策環(huán)境短期內(nèi)難有較大改善，摩托車用戶的消費理念日趨理性的客觀形勢下，要想依靠現(xiàn)有的技術(shù)水平和傳統(tǒng)的營銷模式來獲得量上的更大突破，難度非常之大。因此，可以預料的是，新的一年，即使因為國內(nèi)經(jīng)濟企穩(wěn)、全球經(jīng)濟復蘇，在產(chǎn)銷量上有所上升，但幅度應該不大，可以預計今后幾年的國內(nèi)市場進入平穩(wěn)發(fā)展期，年增幅在15%左右。

　　近年來國內(nèi)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺、出口繁榮的局面如今還歷歷在目。然而，受全球金融危機的影響和沖擊，國內(nèi)摩托車行業(yè)的產(chǎn)品出口急劇下降，國外市場規(guī)模出現(xiàn)不同程度地萎縮，國內(nèi)摩托車企業(yè)對海外市場的依賴暴露無遺。

　　其實，長期以來我國摩托車行業(yè)的整體技術(shù)水平和產(chǎn)品出口格局就已經(jīng)注定了這兩年摩托車企業(yè)在出口上的命運。缺乏技術(shù)含量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一（幾乎全是中小排量車型），只能利用本土廉價的人力成本來獲得競爭優(yōu)勢的企業(yè)是無法在激烈的國際競爭中立足的。面對2009年即將慘淡收場的出口業(yè)績，從國內(nèi)摩托車行業(yè)健康發(fā)展大局計，我們不能、也不應該抱怨國內(nèi)外市場環(huán)境的惡劣，恰恰相反，而應該要“感激”全球金融危機給我們整個摩托車行業(yè)所帶來的沖擊和震撼━━是它讓我們看清楚自身發(fā)展過程中的矛盾和癥結(jié)所在，是它促使我們進行深刻反思和總結(jié)，是它告訴我們一億雙襪子和一架波音飛機的區(qū)別。

　　同時，以印度、泰國、印尼等為代表的周邊國家摩托車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對我國摩托車出口構(gòu)成了嚴峻的挑戰(zhàn)，并將成為今后的主要競爭對手。

　　因此，2010年，國內(nèi)摩托車企業(yè)應該將精力更多地放在技術(shù)研發(fā)、營銷手段及售后服務的改進上，那樣才能為企業(yè)的長遠發(fā)展提供后勁，才能在未來的國內(nèi)外市場競爭中贏得主動。