消費(fèi)結(jié)構(gòu)悄然變化，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

　　中國(guó)摩托車市場(chǎng)經(jīng)歷多年的發(fā)展，已經(jīng)逐步走向成熟，不僅體現(xiàn)在摩托車產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升、生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念不斷進(jìn)步，更體現(xiàn)在消費(fèi)群體的逐步成熟和理性。

　　摩托車作為衣、食、住、行四大消費(fèi)產(chǎn)品之一，經(jīng)歷了從無(wú)到有的粗放式發(fā)展，摩托車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模和數(shù)量上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者的日趨成熟，消費(fèi)者的結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生了變化。其特征表現(xiàn)為：一方面，名牌產(chǎn)品，品質(zhì)消費(fèi)主導(dǎo)市場(chǎng)，摩托車企業(yè)集中度越來(lái)越高，合資品牌及國(guó)產(chǎn)主流品牌在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，市場(chǎng)占有率不斷提高、名牌產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、理性消費(fèi)將主導(dǎo)2010年及未來(lái)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)。另一方面，主流消費(fèi)群體悄然發(fā)生變化，以運(yùn)動(dòng)、文化、娛樂(lè)訴求的摩托車消費(fèi)群體逐步占據(jù)市場(chǎng)主流地位，“80后”、“90后”成為這部分消費(fèi)主體，他們的消費(fèi)方式和消費(fèi)理念已經(jīng)脫離了其父輩們“實(shí)用”、“簡(jiǎn)單”、“節(jié)儉”的消費(fèi)觀念，而是更多地強(qiáng)調(diào)品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等更能體現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值和自身地位的因素。他們對(duì)產(chǎn)品和品牌的需求不僅是質(zhì)量、服務(wù)、美譽(yù)度，更希望品牌和品牌具備活力、動(dòng)感、娛樂(lè)等基因。這些新興的消費(fèi)群體購(gòu)買摩托車的目的也不僅僅是停留在運(yùn)輸、代步、謀生等需要，更多是出于旅游、娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)等精神層面的需要。因此，摩托車消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)對(duì)摩托車企業(yè)而言，不僅是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，企業(yè)需要對(duì)消費(fèi)者群體進(jìn)行深入調(diào)查研究，有針對(duì)性的推出適合新形勢(shì)下消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)，適應(yīng)消費(fèi)群體的變化，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品定位和形態(tài)，尊重消費(fèi)的需求，堅(jiān)持價(jià)值理念，贏得市場(chǎng)發(fā)展和企業(yè)進(jìn)步。

國(guó)三助推產(chǎn)品升級(jí) 執(zhí)行力成最大疑點(diǎn)

　　丹麥哥本哈根氣候談判剛剛結(jié)束，經(jīng)過(guò)國(guó)與國(guó)之間的激烈交鋒，成果如何我們雖然不得而知，但在全球范圍內(nèi)氣候變暖、減排壓力大已是世界各國(guó)的共識(shí)。我國(guó)也于哥本哈根會(huì)議前夕宣布2020年相比2005年單位GDP排放下降40%至45%的目標(biāo)━━未來(lái)數(shù)十年內(nèi)我國(guó)的減排壓力和決心可見一斑。

　　摩托車國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)雖然延遲實(shí)施，但就目前嚴(yán)峻的減排形勢(shì)看，該標(biāo)準(zhǔn)2010年的如期實(shí)施將在所難免。屆時(shí)，它對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的影響是空前巨大的。一方面，它會(huì)成為行業(yè)內(nèi)某些弱勢(shì)企業(yè)的“催命符”，這些企業(yè)相關(guān)技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)規(guī)模較小，在該排放標(biāo)準(zhǔn)的沖擊下將走向消亡，從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)內(nèi)的分化和重組。另一方面，對(duì)于行業(yè)內(nèi)那些技術(shù)優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯、市場(chǎng)規(guī)�？捎^的優(yōu)勢(shì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)三排放的“硬指標(biāo)”要求他們必須摒棄落后技術(shù)，爭(zhēng)相開發(fā)和采用符合該排放標(biāo)準(zhǔn)的電噴技術(shù)，做到環(huán)保和節(jié)能，從而客觀上推動(dòng)了企業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級(jí)，有利于整個(gè)行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。何況，面對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家更為苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的摩托車企業(yè)要想擴(kuò)大出口，繞開“綠色壁壘”，打入這些國(guó)家的高端市場(chǎng)，除了加大技術(shù)研發(fā)和加快產(chǎn)品升級(jí)，別無(wú)他途。

　　國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的推行與實(shí)施，不僅僅是環(huán)保與減排的迫切需要，還在相當(dāng)程度上提升了行業(yè)的技術(shù)門檻，必將淘汰相當(dāng)一批濫竽充數(shù)的企業(yè)。但是，根據(jù)對(duì)以往的政策執(zhí)行效果來(lái)看，國(guó)三很有可能成為“人人過(guò)關(guān)”的游戲而已，關(guān)鍵看有關(guān)部門的執(zhí)行力度。