本田的車型戰(zhàn)略也與其生產(chǎn)系統(tǒng)相適應(yīng)。與其他汽車公司尤其是美國汽車公司相比，本田的車型明顯較少。在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，本田在其主打市場北美主要依賴于雅閣和思域，這兩款車曾占本田在美銷量的一半以上。目前，本田在美國的車型數(shù)量為15種，而豐田為28種。這種策略不僅有利于提高營銷的有效性，而且有利于挖掘生產(chǎn)方面的潛力。

     在盡量保持車型數(shù)量精簡的同時(shí)，本田使用同樣的基本設(shè)計(jì)來設(shè)計(jì)其多數(shù)車型，目的是降低零部件差異性，并減少供應(yīng)商數(shù)量和生產(chǎn)線數(shù)量。生產(chǎn)線數(shù)量得以減少的前提之一是生產(chǎn)彈性的提高。據(jù)悉，多年之前本田就已實(shí)現(xiàn)一條裝配線生產(chǎn)8種不同車型。以雅閣為例，早在1997年本田就實(shí)現(xiàn)了一個(gè)平臺5條生產(chǎn)線，而且可根據(jù)不同市場進(jìn)行調(diào)整。

     流程的標(biāo)準(zhǔn)化也有利于生產(chǎn)的高效和彈性。本田在其工廠實(shí)行全球標(biāo)準(zhǔn)化車間。目前，本田所有思域生產(chǎn)廠均已采取標(biāo)準(zhǔn)化流程，只要某個(gè)工廠存在獨(dú)特的生產(chǎn)，這些非標(biāo)準(zhǔn)的工序就會(huì)被撤離主生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)移到副裝配線區(qū)。

     本田的生產(chǎn)技術(shù)為它贏得了尊重，包括在孕育了福特大規(guī)模生產(chǎn)模式的美國。1982年11月1日，本田在美國生產(chǎn)的首輛雅閣下線�，F(xiàn)在，這輛牌號為“USA 001”的銀灰色轎車被擺放在亨利·福特博物館中。有美國管理學(xué)者指出，這輛車的生產(chǎn)堪稱美國制造的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

     應(yīng)該說本田的生產(chǎn)與豐田很多方面是異曲同工的，不過，在某些細(xì)節(jié)上兩者還是有顯著不同：豐田往往給人一種嚴(yán)謹(jǐn)縝密的印象，而本田表現(xiàn)出來的更多是大膽。比如，本田曾經(jīng)使用一個(gè)新的產(chǎn)品開發(fā)中心來開發(fā)一款新車，而且還使用新的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)。這種有相當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)的做法是多數(shù)汽車公司不愿貿(mào)然一試的。當(dāng)然，本田也因此享受到了成功的快樂。目前，這款車在12個(gè)國家生產(chǎn)，而且在其最重要市場美國是最暢銷的汽車。

     謀求與供應(yīng)商雙贏

     一位研究本田的管理學(xué)者將本田的模式歸納為BP模式，即最好的定位、最高的生產(chǎn)率、最優(yōu)的產(chǎn)品、最合適的價(jià)格、最好的合作伙伴。其中，與供應(yīng)商建立良好的雙贏合作關(guān)系不僅被認(rèn)為是除生產(chǎn)方式之外事關(guān)本田成功的重要因素，而且也是本田生產(chǎn)系統(tǒng)得以良好運(yùn)轉(zhuǎn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

     早在1980年代，美國汽車制造商就開始學(xué)習(xí)日本汽車公司在生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，但迄今美國三大汽車巨頭依舊問題重重。美國亞利桑那州立大學(xué)凱瑞商學(xué)院供應(yīng)鏈管理教授托馬斯·崔（Thomas Choi），花了將近20年時(shí)間對本田和豐田的供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。他指出，之所以會(huì)出現(xiàn)上述情況，很重要的原因就在于美國汽車公司不善于處理與供應(yīng)商的關(guān)系。