2006賽季，當(dāng)賽車技術(shù)問題、事故、受傷不斷發(fā)生的時候，美國人尼克海頓終結(jié)了小飛俠羅西5連冠的世界紀(jì)錄。2007賽季人們認(rèn)為會有所有改變，的確有所改變，但是確并不像大家認(rèn)為的那樣。下面讓我們回顧一下MotoGP整個2007賽季所發(fā)生的事情。

    當(dāng)羅西在2007賽季開山之站卡塔爾拿到桿位的時候，可能這個時候很多人都以為羅西又回來了，但是不幸的是意大利摩托車企業(yè)支持的杜卡迪車隊崛起了。他們的澳大利亞小將在卡塔爾站比賽第一圈將近結(jié)束的時候追上了羅西。在卡塔爾駕駛GP8賽車的斯通納，也是他的第17場MotoGP的比賽，就給了這個領(lǐng)域所有參與者一個不小的吃驚，他以領(lǐng)先羅西2.8秒的時間最終拿到了他2007賽季第一場勝利。

    在赫雷茲羅西從重新建立起了必勝的信心。那一場比賽斯通納僅僅拿到第5名。但是澳大利亞人斯通納在后面的兩場比賽中均取得了勝利，這也讓斯通納看到了拿到總冠軍的希望，尤其是在法國站來臨的時候

    駕駛27號賽車的斯通納沒有能夠在勒芒的雨天拿到分站冠軍，因為濕滑的賽道讓杜卡迪賽車的大馬力沒了用武之地，但是斯通納依然拿到了第三名。排在雨戰(zhàn)專家范美倫和梅蘭德里的后面。這一次羅西又輸?shù)袅吮荣悺?/P>

    法國站的比賽也是羅西的輪胎贊助商米其林的主場。也是從這里拉開了戲劇性的一幕－輪胎規(guī)則出臺。規(guī)則規(guī)定車手必須在賽前選擇好一定數(shù)量的輪胎。2006賽季僅僅拿到4個分站冠軍的普利司通很快便適應(yīng)了這種輪胎規(guī)則。幫助他們的車手斯通納穩(wěn)穩(wěn)的守住了領(lǐng)跑2007賽季的位置。而米其林則自此受盡挫折。

    比賽進行到第6站意大利穆杰羅的時候，老天也確實給了羅西面子，羅西延續(xù)了意大利6連勝的紀(jì)錄。在積分上也縮小了和斯通納的差距。但是接下來的加泰羅尼亞和多寧頓站的比賽，斯通納以一種不可遏制的力量牢牢的將羅西壓在了身后。

    在接下來的荷蘭阿森站比賽，可謂是前5次世界冠軍羅西的一個轉(zhuǎn)折點。在這里他終于擊敗了斯通納，挽回了一點自己冠軍車手的顏面。這一次也是羅西這個賽季第一次可以在賽道上接近斯通納的機會。但是在接下來的德國站這樣的機會就沒有了。

    當(dāng)斯通納在美國再次席卷的時候，2007賽季上半年的比賽也告一段落了。賽季間歇期后的捷克站比賽過后，羅西爭取年度總冠軍的希望已經(jīng)命懸一線了。接下來的情況更糟糕。

    14年后重回MotoGP的米薩諾賽道上，羅西在家鄉(xiāng)父老的掌聲與歡呼中拿到了排位第二名的位置。在這里，看似斯通納是沒有什么優(yōu)勢了。但是情況恰恰相反。斯通納從比賽一開始就邁上了3連貫的旅程。杜卡迪也是第一次在意大利的土地上如此的風(fēng)光。而這個時候使用雅馬哈全新的氣動控制閥引擎的羅西則失去了動力。