起步動(dòng)作明顯比之前的版本來(lái)得強(qiáng)橫，加速反應(yīng)帶來(lái)喜悅，6前速變速箱運(yùn)作寧?kù)o，轉(zhuǎn)檔過(guò)程準(zhǔn)確，未曾出現(xiàn)滑空現(xiàn)象，無(wú)論在怠速還是加速，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)也比原先的來(lái)得較少。除了巧妙的平衡軸設(shè)計(jì)外，12.6:1的壓縮比也為其中功臣，原先的12.8:1是為加強(qiáng)油料的燃燒與扭矩的表現(xiàn)，但由于現(xiàn)在汽缸容積的提升，不需刻意保留這超壓縮比，于是發(fā)動(dòng)機(jī)震蕩自然遞減。

    轉(zhuǎn)向性能表現(xiàn)以大彎為其強(qiáng)項(xiàng)，主要原因是粗大的46mm套筒前叉，提供高速巡航的穩(wěn)定。對(duì)于‘S’彎的應(yīng)付，同級(jí)則以較小口徑的設(shè)計(jì)略見(jiàn)優(yōu)勝，但始終要視乎使用者的駕駛習(xí)慣與技術(shù)配合。低轉(zhuǎn)上斜與慢車的扭矩表現(xiàn)實(shí)在討好，完全脫離跑車當(dāng)以高轉(zhuǎn)表現(xiàn)作為主題的概念。

    一對(duì)300mm半浮動(dòng)式鉆孔剎車盤配5/8英寸口徑剎車手泵，與6活塞對(duì)向卡鉗，提供相當(dāng)合理的剎車反應(yīng)；若要求更直接的剎車效果的話，則可考慮改配較大口徑的剎車手泵與鋼管設(shè)備。

    至于設(shè)有全方預(yù)調(diào)與氮?dú)廨o助的單筒式油壓彈簧尾減震與套筒前叉表現(xiàn)略見(jiàn)生硬，有待車主接收后的悉心調(diào)校。而220mm鉆孔式剎車尾盤與上置式單活塞卡鉗，不可能對(duì)她要求太高，而駕此車必需注意的，算是這一點(diǎn)了。但一般使用可以“加把勁”！