為防止氣門在發(fā)動機高速轉動時產生浮動不安的狀態(tài)，特以單式輕量化彈簧去匹配排氣門而進氣門則取雙式彈簧，此舉有效減低機械性損耗，對發(fā)動機的耐用性也獲益不少。雙重Ram-Air進風口系統提供充裕而且涼快的新鮮空氣，令車子在中至高速時的加速反應特顯敏銳。

    14mm的轉檔軸取代了舊有的13mm，令轉檔過程更實在。只有1.6mm的薄身離合片令整個離合器輕量化，至于實際耐用程度則有待考驗；汽缸頂、離合蓋、發(fā)電機與齒輪蓋均采用相當耐熱而且輕量的鎂合金料，輕量的525號“X”環(huán)傳動鏈提供更長壽的使用里數，但當要求車子再一度輕量化時，可考慮小一號，也就是520的相同設計產品，但必須配合相關的前后齒輪。

    外表看似四出一的不銹鋼排氣管，其實是流行的四出二出一設計，這個是特別針對中段轉速表現的。大容量不銹鋼消聲器則以輕量的合金包裹，連采用的螺絲也經過特別防腐蝕處理，聽起來相當講究！采用柱狀高壓線圈可以防止發(fā)動機在轉速時火花的流失，從而提供更穩(wěn)定的點火，而且這個也是輕量化對策。

試車感受

    外觀與舊款并無分別，發(fā)動機布局自然是636ml水冷式四沖程并列4汽缸DOHC16氣門，只是在車身圖案上作出識別，維持820mm座高與140mm的最低離地距。并無兩樣的鋁合金雙翼吊式架與方形鋁合金“著脫式”副架，“食人蒼”式雙Ram-Air進風口始終是新一代Ninja特色，從正面看，超巨大內弧式冷卻水箱頗為嚇人，左方的鎂合金電球外露，既具修身作用，同時有助散熱功能。46mm全方位預調套筒前叉，其口徑實屬同級之冠，廢話少說，啟動！上馬！