掣動方面，前掣動系統(tǒng)由220mm鉆孔碟加大至245mm鉆孔碟，150mm尾掣動鼓及12吋輪框則維持不變，尾避震則提供3段可調(diào)式功能。

試車感受

    驟眼看，新款CygnusX的體積與舊款相若，只是高了15mm、闊了5mm、seat位高了10mm及軸距收了15mm，有這種做法，廠方是希望耐新車的靈活性進(jìn)一步提高，對5呎6吋的筆者當(dāng)然沒有不便之處，可是乘坐時兩只腳掌只是剛好掂地，而座姿及轪把闊度同舊款分別不大。超大的地臺讓雙腳有充裕的擺放空間，還有不軟不硬的座姿，承托力十足。

    畢竟CygnusX是125綿羊仔，盡管你死扭爛扭，她是沒有源源不絕的動力輸出及強(qiáng)勁的爆炸力，但相比同級車她確有不俗的性能，因?yàn)樗龔仡^徹尾都是為綿羊競賽而生，在臺灣及日本羊比賽中都是享負(fù)成名。新車的引擎改動不大，同樣是10.4匹，是因?yàn)閺S方亦深信上一代GP引擎足夠應(yīng)付未來的需要，事實(shí)上，該引擎的頭、中、尾段的setting十分之平均。