每一次遠行都有一串故事，車印留下的是對大地的眷戀，沿途的風土人情讓我們忘了旅途的心酸疲憊，暈倒（網(wǎng)名）、氣球（網(wǎng)名）的休閑環(huán)疆之旅行己畫上句號，一路下來KP、KPR載我們行駛了5000公里左右，除了損壞一支電喇叭在青島進行更換之外，再無其他維修記錄，質(zhì)量還是很不錯的，沒有讓我們心煩的地方，也不存在異響異震之類國產(chǎn)車常有的小毛病，兩臺車子甚至連一個螺絲都沒有松動，我們表示很滿意。

    細節(jié)做工方面，KP系列已經(jīng)達到了九成合資品牌的水平，特別是在塑料件開模和噴涂這一節(jié)大幅領(lǐng)先與重慶板塊的其他自主品牌，金屬部件的焊接痕跡也加分不少，憑著一點點淺薄的經(jīng)驗，斗膽認為力帆KP、KPR這系列車對于該公司算是里程碑式的超越，雖然我不是KP的潛在用戶，不過我仍然愿意對這個品牌保持持續(xù)的關(guān)注。

    KPR比KP多出的那一個R字，除了外形上更傾向跑車化，比如側(cè)包和風擋，還有更加低矮的手把，輪胎也升級為更適合公路使用的型號。跟KP150的實際性能區(qū)別主要體現(xiàn)在極速上，經(jīng)過實測，KPR的平路極速約為110KM\H，比KP多出10%。看賬面數(shù)據(jù)，它們的發(fā)動機功率是一樣的，電路供油也無差異，我們猜測在力帆是在傳動比方面做了調(diào)整吧。簡單概括，在我們這幾天偶爾進入高速公路騎車的過程中，KP和KPR同時起步加速前進，在90之前，兩臺車是齊頭并進，100KP加速就比不上KPR被甩在后面，反觀KPR就憑著那多出來的10公里極速可以慢慢甩開KP，只要沒有大下坡，KP只能目送KPR慢慢遠去。

    剎車方面挺不錯的，無論前剎還是后剎，力度和線性都比較到位，不會給駕駛者造成心理負擔，只要路面干燥清潔就能隨性而走，雨天路況不是很好，就需要慢行了。此車1檔僅供起步或爬坡，2檔和3檔的加速感比較明顯，甚至3檔可以直逼90，通過齒輪箱內(nèi)變速比的調(diào)整，KP150的油耗倒是有效的得到了控制，5檔時速90巡航，平均大概是2.4L，很省油。