在眾多挎迷心中，寶馬和烏拉爾是神器，一件可以帶來無限榮耀的神器。這不僅僅是遠赴盛名的品牌積淀，還包括它們所獨具的歷史內涵。

　　在國內，挎子愛好者所擁有最多的就是長江750。被改裝成極為個性的長江750是年輕挎迷的最愛，而低調的綠色軍挎則更受年齡稍長的挎迷青睞。只有極少數(shù)挎迷會擁有一輛烏拉爾或是寶馬的挎子，他們都經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮，有著無以復制的歷史烙印。

　　現(xiàn)代古典藝術

　　寶馬早已不再生產(chǎn)挎子，眾多挎迷最有可能擁有的則是經(jīng)歷數(shù)十年，在技術上做了多種改進，但骨子里仍舊流淌著戰(zhàn)斗的血液的烏拉爾。

　　烏拉爾摩托車被譽為是“現(xiàn)代古典藝術”，但對很多人來說，除了聽聞過俄羅斯的烏拉爾山脈外，對烏拉爾摩托車的了解很少。當然，對于真正的挎迷來說，烏拉爾則是夢想，是愿意為之努力奮斗，希望有朝一日可以擁有的夢想。

　　烏拉爾在挎迷群體中可謂無人不知無人不曉，基本上每一名挎迷都能與你講述烏拉爾摩托車的來龍去脈：它從硝煙彌漫的戰(zhàn)爭時代誕生，經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的洗禮，是寶馬R71的仿制車型，也是國內挎迷最為熱愛的長江750的原型車；同時，它也是可以跋山涉水的長途利器……盡管大多數(shù)挎迷并未親眼見到過一輛真正的烏拉爾，但這并不妨礙烏拉爾在他們心中的地位。這不僅是因為它厚重的歷史印記，更是因為它現(xiàn)在依然在生產(chǎn)，全世界范圍內還在繼續(xù)生產(chǎn)邊三輪的摩托車廠家屈指可數(shù)，而烏拉爾仍然有新車不斷地傳送到世界各地，并在全世界范圍內擁有數(shù)量龐大的擁護者。

　　為戰(zhàn)而生

　　第二次世界大戰(zhàn)前夕，當時前蘇聯(lián)在名義上保持中立，所以前蘇聯(lián)并未卷入戰(zhàn)爭，并且與德國還簽署了一份互不侵犯的協(xié)約。不過，斯大林很清楚那些野心勃勃的好戰(zhàn)分子是不會輕易放過任何可以侵略的土地的，戰(zhàn)爭遲早都會波及到前蘇聯(lián)這片目前還算相對穩(wěn)定的國土。因此，蘇維埃領導人未雨綢繆，緊急部署軍方做好應戰(zhàn)準備，特別是保護本土安全的陸軍。不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，第三帝國軍隊的“閃電戰(zhàn)”給許多國家?guī)�來了毀滅性的打擊，“閃電戰(zhàn)”的基礎是機械化，充分利用飛機、坦克、摩托化步兵的快捷優(yōu)勢，以突然襲擊的方式制敵取勝。前蘇聯(lián)領導人意識到“閃電戰(zhàn)”的威力，軍方也迫切要求提高部隊的機動作戰(zhàn)能力。此時的前蘇聯(lián)剛剛結束與其他國家的軍事沖突，軍隊機械化技術明顯落后，而制造工藝和整車質量很難滿足野外作戰(zhàn)的苛刻要求，特別是在惡劣條件下的使用情況不盡如人意，因此強烈要求裝備現(xiàn)代化的機動裝置。

　　出于戰(zhàn)爭的需要，前蘇聯(lián)的國防部門開始考慮要制造出適合野外作戰(zhàn)的軍用摩托車裝配給蘇聯(lián)紅軍。經(jīng)過多次周密的研究與討論，最終決定選擇德國寶馬公司的R71摩托車為仿制對象，因為當時德軍裝備了大量的R71，而且在戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)得到了充分的認可。

　　1941年初，第一臺仿制出來的樣車裝配成功，代號M-72，采用水平對置發(fā)動機、傳動軸傳動，擁有強勁的動力、優(yōu)異的通過性能和超強的載物能力……有關部門看過此車并了解它的性能后，立即批準開始生產(chǎn)。當時生產(chǎn)M-72摩托車的工廠在莫斯科，由于獲得了國家的大力支持，工廠很快就生產(chǎn)出上百臺M-72摩托車。隨著戰(zhàn)爭的局勢愈演愈烈，政府擔心戰(zhàn)爭很快就會波及到蘇聯(lián)，一旦戰(zhàn)火在前蘇聯(lián)被引燃，那么德軍“閃電戰(zhàn)”的主力轟炸機一定會來轟炸莫斯科，考慮到這一點，政府決定將工廠遷移到位于東部烏拉爾山區(qū)中部資源較為富裕的地區(qū)，從而遠離德軍的轟炸范圍。

　　戰(zhàn)火的洗禮

　　硝煙在前蘇聯(lián)以外的國家彌漫，但這時的前蘇聯(lián)也別不好過，諜報人員頻繁的傳來德國即將向前蘇聯(lián)發(fā)動戰(zhàn)爭的訊息。1941年6月22日，德國單方面撕毀互不侵犯條約，糾集附庸國芬蘭、匈牙利和羅馬尼亞，兵分三路對前蘇聯(lián)發(fā)動突然襲擊。馬上，前蘇聯(lián)的國土成為世界反法西斯戰(zhàn)爭的主戰(zhàn)場之一，一場歷時4年的衛(wèi)國戰(zhàn)爭在前蘇聯(lián)廣闊疆域拉開序幕。

　　大國博弈從來都是實力的較量，只有強大的軍事實力才是最好的保障。亂世出英雄，早已為應對戰(zhàn)爭而生的烏拉爾摩托車現(xiàn)在有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一臺M-72投入戰(zhàn)場，隨后烏拉爾摩托車源源不斷地輸往軍隊——二戰(zhàn)期間共有9799輛M-72裝備于前蘇聯(lián)的偵察部隊和機械化部隊。曠日持久的戰(zhàn)爭終于逐步轉向正義的一方，隨著捷報一個接一個傳來，終于在1945年5月8日，德軍宣布無條件投降。在這場長達4年的衛(wèi)國戰(zhàn)爭，烏拉爾摩托車始終活躍在作戰(zhàn)前線，頻頻出入于槍林彈雨，幫助前蘇聯(lián)紅軍立下了赫赫戰(zhàn)功。

　　走出戰(zhàn)火的烏拉爾

　　在前蘇聯(lián)本土戰(zhàn)場上，烏拉爾摩托車總是出現(xiàn)在戰(zhàn)火最為激烈的地方，它的堅實耐用、靈活機動等特點注定了它要成為不朽的功臣。在打敗希特勒納粹德國的衛(wèi)國戰(zhàn)爭歷史上，烏拉爾摩托車寫下屬于自己濃墨重彩的一筆。戰(zhàn)爭結束后，百廢待興，烏拉爾工廠也得到進一步發(fā)展，到1950年，共生產(chǎn)了30000輛摩托車。1950年底，烏拉爾摩托車發(fā)展發(fā)生了重大變化，由之前的只生產(chǎn)軍用摩托車轉變?yōu)樯�產(chǎn)軍用和民用兩個版本的摩托車。設在烏克蘭的工廠專門生產(chǎn)烏拉爾軍用摩托車，而原來的伊爾比特摩托車廠(IMZ)則開始生產(chǎn)民用版的烏拉爾摩托車。到了1960年，烏拉爾摩托車發(fā)展再次發(fā)生重大變化，不再生產(chǎn)軍用摩托車，改為全部生產(chǎn)民用摩托車。誕生于戰(zhàn)爭、經(jīng)受過炮火洗禮、具有光榮歷史的烏拉爾摩托車，得到了市場廣泛的歡迎，產(chǎn)量和銷量逐年穩(wěn)步增長。

　　在從軍品轉為民用的過程中，烏拉爾開始走出國門，從前蘇聯(lián)奔向世界各地。1953年，第一臺烏拉爾摩托車開始從前蘇聯(lián)出口，起初是面向發(fā)展中國家出口，從1960年底起，開始出口到發(fā)達國家。此后，越來越多的烏拉爾摩托車奔馳在世界各地的公路上。

　　1992年11月份，原國有的烏拉爾工廠改組為烏拉爾摩托車股份公司(Uralmoto Joint Stock Company)，40%的股份屬于公司的經(jīng)理層和雇員，38%的股份上市，22%的股份仍舊由國家控制。1998年初，烏拉爾摩托車公司被私人財團購買。新的公司帶來了新的發(fā)展理念、新的管理方式、現(xiàn)代化的設計和制造工藝，同時質量問題被擺在更突出的位置。由此，烏拉爾獲得新生，在保留實心車架、滾子軸承的水平對置雙缸發(fā)動機等經(jīng)典特征的同時，還采用了更好的質量控制、制造工藝、合金材料，精確的模具、嚴格的公差、新的烤漆和鍍鉻讓烏拉爾摩托車更加堅固和美觀，性能也得到了提升。

　　2001年，烏拉爾拿到了“綠色環(huán)保標志”，允許在美國按常規(guī)摩托車銷售。隨著現(xiàn)代化進程的加快，烏拉爾摩托車得到了較快的發(fā)展。目前，伊爾比特—烏拉爾摩托車公司(IMZ-Ural)是俄羅斯唯一的重型摩托車，也是世界上屈指可數(shù)專門生產(chǎn)側三輪摩托車的廠家。

　　戰(zhàn)斗的家族

　　烏拉爾摩托車公司的產(chǎn)品主要分成家用(Family)、運動(Sport Utility)、限量版本(Limited Edition)三個系列。

　　家用(Family)系列，主打車型共兩款，分別是“復古者”(Retro)和“旅行家”(Tourist)。顧名思義，“復古者”突出的是古典摩托車的造型和韻味，單單看看外觀就會勾起過去歲月的情緒。當然，“復古者”在突出古典美學的同時，很多裝備則是現(xiàn)在的，如前制動采用的就是Brembo盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。

　　“旅行家”(Tourist)定位于物美價廉的旅行摩托車，以極強的攜帶能力以及堅固耐用而著稱。為了提高旅行途中的舒適性，烏拉爾減低了最小離地間隙，同時長度寬高都比“復古者”略大以提高攜帶輜重的能力。

　　烏拉爾全能運動系列同樣包括2款主打車型，分別是“偵察兵”(Patrol)和“裝備家”(Gear-Up)。“偵察兵”強調的是惡劣環(huán)境下的通過能力，能夠在惡劣的荒野、泥淖、雪地，出色地完成兼具任務，延續(xù)當年炮火年代引以為傲的可靠性和突破能力。為了增強“偵察兵”應付惡劣路況的能力，“偵察兵”安裝了一只特殊的拉桿，當后輪陷入困境時只需撥動這只拉桿，動力就可以從后輪分配到側輪上去，這樣單輪驅動模式就切換到兩輪驅動模式，從而讓你從容擺脫困境。

　　渴望征服茫�；囊盎蛘呙�莽叢林嗎？不妨試試烏拉爾的“裝備家”(Gear-Up)。與“偵察兵”一樣，“裝備家”具有單輪驅動和雙輪驅動的切換功能，因此通過能力超強，征服沙漠、土路、雪地輕而易舉。同時，“裝備家”錚錚鐵骨、異常堅固，烏拉爾甚至形容“裝備家”像俄羅斯AK-47一樣耐用。

　　烏拉爾限量版本摩托車有2款，“撒哈拉”(Sahara)和最近發(fā)布的“紅色十月”(Red October)�？偟膩碚f，烏拉爾摩托車具有技術簡單、結構牢固、造型古樸、維護簡易的特點；但是也存在壓縮比小、熱效率低、耗油量大、車輛過重等缺點。但是，盡管全世界各大摩托車廠商推出了各款技術先進、性能高超的各種類型的摩托車，但不用擔心烏拉爾摩托車會被取代，因為它是如此的獨特。見證了衛(wèi)國戰(zhàn)爭那段無法忘記的歷史，承載著前蘇聯(lián)紅軍擊垮侵略者的光榮，這是那些單純追求技術與性能的摩托車所無法企及的。

　　烏拉爾摩托車沒有時態(tài)，不存在過時�，F(xiàn)在，烏拉爾不僅流行于俄羅斯，還出口到澳洲、北美、歐洲、南美、非洲等地，自M-72誕生以來已經(jīng)超過320萬輛烏拉爾摩托車交付到世界各地。烏拉爾是一個已經(jīng)開始，但是不會結束的源遠流長故事。                                                                                                                                                                     

　　新的開始

　　國內的挎迷，最初接觸挎子一定是從長江750開始，它比烏拉爾出生晚了近20年，而且長江750就是仿的烏拉爾M-72。長江750在國內有過輝煌的歷史，擔任過各種重要角色，也曾被列為中國部隊常規(guī)裝備，之后更被廣泛用于公安、工商、稅務、森林防火等系統(tǒng)的工作用車。但隨著改革開放和社會發(fā)展，長江750完成了其歷史使命，逐漸淡出了人們的視線。現(xiàn)在的挎子玩家基本上騎的都是已經(jīng)達到報廢年限的車輛，絕大多數(shù)長江750必須經(jīng)過翻新，這對于挎迷來說實屬無奈，因為沒有新車可買。

　　好消息是，2014年烏拉爾摩托車將正式大貿(mào)進入中國，這給了國內挎迷和潛在的用戶一個新的選擇，烏拉爾所帶來的是具有戰(zhàn)斗的血液并且融合了現(xiàn)代技術的全新體驗。