電子燃油噴射系統(tǒng)簡介
眾所周知,汽油在進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸前,需要噴散成霧狀和蒸發(fā),并按一定的比例與空氣混合,形成可燃混合氣,這種可燃混臺氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。
可燃混合氣的濃度應(yīng)能使混臺氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全,燃燒的放熱量就多,這不僅能使發(fā)動機(jī)發(fā)出更大的功率,而且可使排出廢氣中的有害物質(zhì)得到控制;燃燒得及時,可使比油耗下降,熱效率提高。因此燃燒的質(zhì)量即燃燒是否完全和及時,關(guān)系到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。
其次,由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣且,充氣雖越大,發(fā)動機(jī)的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統(tǒng)就是這樣一種能夠提高汽油霧化質(zhì)量、改進(jìn)燃燒、控制排污和改善汽油發(fā)動機(jī)性能的汽車電子產(chǎn)品。
與傳統(tǒng)的化油器供給系統(tǒng)相比,電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器,通過微電子技術(shù)對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制,可使發(fā)動機(jī)的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%;從O-100km/h加速度時間減少7%;油耗降低10%;房氣排污量可降低34%一50%,系統(tǒng)采用閉環(huán)控制并加裝三元催化器,排放量可下降73%。電子燃油噴射系統(tǒng)有兩種類型;單點汽油噴射系統(tǒng)SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統(tǒng)MPl(MuIti。Point Injection)。
MPI的結(jié)構(gòu)特點
MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。
工作原理由
簡易型干粉砂漿生產(chǎn)線空氣流量計檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號,電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況,從存儲單元的數(shù)據(jù)中查出相對應(yīng)工況下的最佳空燃化,依據(jù)進(jìn)氣量利轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號計算出每循環(huán)的供油量,實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制,同時通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測到的反映發(fā)動機(jī)運行工況的表征信號,對噴油量、噴油時間進(jìn)行修正,從而使發(fā)動機(jī)始終具有一個最佳的空燃比。
實現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能的優(yōu)化平衡
在以往的汽油發(fā)動機(jī)中,可燃混合氣是由化油器提供的,即汽油由化油器噴管噴出即被流經(jīng)喉管的高速的空氣流沖散,成為霧狀顆粒,與空氣混合,經(jīng)過氣管被分配到各個氣缸。在這里,空氣流量取決于喉管的形狀和尺寸;汽油流量,對于一定結(jié)構(gòu)參數(shù)的化油器,則取決于喉管的真空度。
由于汽油發(fā)動機(jī)的工作特點是工況變化范圍大:負(fù)荷從O一100%,轉(zhuǎn)速從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速,而且有時工況變化很迅速。而各種工況對混合氣的濃度要求不同。