據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，一季度，全行業(yè)完成摩托車產銷494.26萬輛和500.65萬輛，同比下降8.03%和9.43%，降幅比前兩個月，擴大0.73和0.23個百分點。其中：二輪摩托車產銷441.86萬輛和448.84萬輛，同比下降8.35%和9.85%，降幅擴大0.61和0.19個百分點。內銷306.14萬輛，同比下降10.48%。發(fā)動機產量587.36萬輛，同比下降5.58%。一季度，全行業(yè)摩托車產銷率為101.29%，比上年同期下降1.57個百分點。3月末，全行業(yè)企業(yè)庫存為62.67萬輛，同比下降9.13%。

    摩托車產銷大幅下降的原因一方面是，由于今年以來，出口出現(xiàn)了下滑；另一方面，我國汽車發(fā)展步伐加快，一季度乘用車共銷售486.95萬輛，同比增長10.09%。汽車的蓬勃發(fā)展，不可避免的對摩托車產生了一定的沖擊，尤其是國產車價格低廉，對摩托車有很大的競爭力，部分摩托車用戶轉向了購買汽車。

    單從3月來看，摩托車產銷同比繼續(xù)下降，全行業(yè)完成摩托車產銷181.81萬輛和183.71萬輛，環(huán)比增長31.19%和31.75%，同比下降9.22%和9.85%，產銷量為2007年以來同期新低。其中：二輪摩托車產銷160.21萬輛和162.23萬輛，環(huán)比增長29.32%和30.34%，同比下降9.36%和10.21%；三輪摩托車產銷21.61萬輛和21.48萬輛，環(huán)比增長46.96%和43.47%，同比下降8.15%和7%。

    城市廣泛應用推動踏板車的發(fā)展

    一季度，分車型來看，各車型都呈現(xiàn)不同程度的下降。但相對來說，踏板車的降幅最小。這主要受益于城鄉(xiāng)道路的修整完善，逐漸適合踏板車行駛。同時，踏板車具有操作簡易、方便的特點，城市交通道路的擁堵也使一部分人轉為利用踏板車作為短途出行工具。

    一季度，跨騎車產銷273.57萬輛和276.46萬輛，同比下降8.19%和9.54%；彎梁車產銷98.19萬輛和100.71萬輛，同比下降12.89%和14.36%；踏板車產銷70.11萬輛和71.68萬輛，同比下降1.85%和4.03%。跨騎、彎梁和踏板三大類銷量分別占二輪車總銷量的61.59%、22.44%和15.97%，與上年同期相比，跨騎車和踏板車份額略有上升，彎梁車略有下降。

    單從3月來看，在二輪摩托車各車型品種中，跨騎車產銷99.59萬輛和100.80萬輛，環(huán)比增長32.35%和34.96%，同比下降6.72%和7.11%；彎梁車產銷33.98萬輛和34.50萬輛，環(huán)比增長14.09%和14.78%，同比下降20.30%和22.24%；踏板車產銷26.64萬輛和26.92萬輛，環(huán)比增長41.23%和36.57%，同比下降2.60%和3.11%。