如虎添翼的兩輪飛車

    當(dāng)強(qiáng)力制動(dòng)或在光滑路面上騎行時(shí)，摩托車有可能出現(xiàn)車輪抱死的情況。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)可以防止車輪抱死，幫助摩托車更加安全地制動(dòng)停車，同時(shí)還能大大縮短制動(dòng)距離。歐洲委員會(huì)開展的一項(xiàng)有效性調(diào)查分析表明：到2020年，為摩托車強(qiáng)制安裝ABS將挽救5,000多條生命。對(duì)以摩托車為主要交通工具之一的亞洲和南美的新興經(jīng)濟(jì)體來說，摩托車ABS能大幅改善道路安全狀況。

　　博世摩托車ABS的模塊化組件

　　博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。其體積為0.5升，重700克，和基于乘用車ABS開發(fā)的上一代系統(tǒng)相比更為小巧、輕便。由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，且具備不同等級(jí)的功能，這項(xiàng)技術(shù)可以被應(yīng)用到各個(gè)性能級(jí)別的摩托車上，涵蓋從低成本的入門級(jí)摩托車到超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車。

　　ABS 9M基本型是一款入門級(jí)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅作用于前輪，是為低成本摩托車設(shè)計(jì)的單通道系統(tǒng)，成本低于傳統(tǒng)的雙通道ABS，主要面向亞洲和南美的新興經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。該系統(tǒng)只可應(yīng)用于配備液壓制動(dòng)的摩托車，而液壓制動(dòng)系統(tǒng)正迅速成為一項(xiàng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS 9M基本型定于2014年年初投入量產(chǎn)。

給摩托車加裝保險(xiǎn)

    ABS 9M標(biāo)準(zhǔn)型為前后輪提供了全面的防抱死制動(dòng)保護(hù)。該系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，即使路況突生變化，如出現(xiàn)礫石或漏油時(shí)，也能及時(shí)反應(yīng)。

　　ABS 9M升級(jí)型適合功率較大的摩托車，其控制單元的性能由于增加了一個(gè)壓力傳感器而得到進(jìn)一步改善。該傳感器使系統(tǒng)能夠更早察覺翻車險(xiǎn)情，并采取措施予以預(yù)防。

　　ABS 9M增強(qiáng)型則是性能最高的版本，該版本還提供了eCBS功能，即“電子聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”。這種前后制動(dòng)的創(chuàng)新組合讓駕駛者只需向前輪或后輪施加制動(dòng)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)向另外一個(gè)車輪施加制動(dòng)，駕駛者無需增加所需的制動(dòng)力或改變制動(dòng)力。每當(dāng)駕駛者在側(cè)傾過彎施加制動(dòng)時(shí)，ABS 9M增強(qiáng)型都能適度穩(wěn)定摩托車的側(cè)傾角和回正趨向。

　　博世ABS不僅可以提高摩托車的制動(dòng)效果，而且還提供了一系列能夠進(jìn)一步提高摩托車安全性和舒適性的附加功能。

　　摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)(MSC)：提高各種騎行狀態(tài)下的安全性

　　博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持的系統(tǒng)，無論是剎車、加速時(shí)，還是直行、轉(zhuǎn)彎時(shí)；并且摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗(yàn)也絲毫不會(huì)受到影響。該系統(tǒng)將隨2014款KTM 1190 Adventure和Adventure R車型首發(fā)面世。

　　博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁Gerhard Steiger表示：“導(dǎo)致死亡的摩托事故將近一半都發(fā)生在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候。博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)MSC有助于進(jìn)一步減少事故的數(shù)量。”2010年，僅歐洲就有5,000多名摩托車駕駛者在道路交通事故中死亡。研究表明，僅依靠ABS，導(dǎo)致傷亡的摩托車事故能減少四分之一左右。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)的應(yīng)用則會(huì)進(jìn)一步減少事故的發(fā)生。

　　MSC以摩托車ABS增強(qiáng)型為基礎(chǔ)，輔以多種傳感器和精密軟件，為摩托車制造商及其客戶提供了一整套安全功能：

　　根據(jù)傾斜角和俯仰角施加控制的ABS能夠改善各種行駛狀態(tài)下的騎行穩(wěn)定性，提升制動(dòng)效果。

　　牽引力控制系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大力矩，即使在狀況多變或濕滑難行的路面上，摩托車的驅(qū)動(dòng)力仍能高效地傳遞到道路上，保證驅(qū)動(dòng)輪的抓地力。

　　在轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，MSC能減輕摩托車的回正趨向。通過電子聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)eCBS將制動(dòng)力以最合理的方式分配給前后輪，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)住車身，防止摩托車偏離車道。

　　MSC還降低了“過彎摔車”的風(fēng)險(xiǎn)。通過檢測(cè)過彎摔車風(fēng)險(xiǎn)，并限制最大制動(dòng)力，MSC可以防止車輪在彎道處側(cè)滑，從而減少轉(zhuǎn)彎翻車事故的發(fā)生。同時(shí)，eCBS功能可將最大可用制動(dòng)力分配到前后車輪，從而在過彎時(shí)保證最佳制動(dòng)性能。

　　eCBS功能可確保摩托車制動(dòng)力始終達(dá)到最優(yōu)分配，甚至當(dāng)駕駛者因?yàn)椴僮魇М?dāng)而只采取了前后制動(dòng)中的一個(gè)，或剎車用力過猛時(shí)，eCBS也同樣能實(shí)現(xiàn)最佳分配效果。

　　抑制抬頭功能可控制發(fā)動(dòng)機(jī)力矩，從而防止前輪失控離地，同時(shí)確保最大加速度。

　　后輪離地緩解功能可使后輪保持著地。當(dāng)摩托車在高摩擦系數(shù)的路面行駛時(shí)，該功能可降低前輪的最大制動(dòng)力，同時(shí)兼顧俯仰率和縱向加速度，從而保證騎行穩(wěn)定性。

　　如果摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)意識(shí)到某個(gè)車輪即將抱死，ABS控制單元就會(huì)激活液壓制動(dòng)回路中的壓力調(diào)制器，降低制動(dòng)壓力，并在一秒之內(nèi)重新建壓，從而精確施加合適的制動(dòng)壓力，以避免前后輪抱死。

　　摩托車輔助功能：提高舒適性和安全性

　　摩托車輔助系統(tǒng)正日益普及，例如，牽引力控制系統(tǒng)可以提高安全性，坡道控制系統(tǒng)可以提升駕駛舒適性。這些功能的實(shí)現(xiàn)需要多種多樣的傳感器來提供必不可少的車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

　　車輪傳感器可用于測(cè)量前后輪的旋轉(zhuǎn)速度，慣性傳感器模塊則能以每秒100多次的運(yùn)算速度計(jì)算車輛的傾斜角和俯仰角。通過分析傳感器數(shù)據(jù)、前后輪之間的速度差以及其他摩托車具體參數(shù)(如輪胎尺寸、輪胎形狀和傳感器位置)，ABS控制單元能夠根據(jù)傾斜角計(jì)算出制動(dòng)力的物理極限。

　　博世SU-MM5.10傾斜角傳感器能測(cè)量摩托車行駛時(shí)的縱向、橫向和垂直加速度，并利用這些信息來計(jì)算摩托車的角速度和滾速度。傾斜角傳感器將測(cè)得的數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果傳輸?shù)紺AN總線，從而利用這些數(shù)據(jù)提供各種安全和舒適功能，如牽引力控制、轉(zhuǎn)向燈、起步控制和抑制抬頭功能。這些傳感器數(shù)據(jù)也將用于實(shí)現(xiàn)其他即將面世或正在開發(fā)的新功能，如彎道ABS 、摔倒探測(cè)、半主動(dòng)懸架等，為實(shí)現(xiàn)更安全、舒適、并且極具動(dòng)感的摩托車駕駛體驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

　　與之前的型號(hào)相比，SU- MM5.10傾斜角傳感器的尺寸、重量和功耗都進(jìn)一步減小。它的重量只有40克，較前代產(chǎn)品減輕60%左右，外形也小得多，為摩托車制造商提供了更大的設(shè)計(jì)靈活性。最新一代SU-MM5.10傾斜角傳感器已在2012年年底首次批量應(yīng)用于KTM 1190 Adventure和 Adventure R車型。