2012全球十大最熱鬧車型 (1)
蘿卜白菜各有所愛,每一個品牌每一款車型都有其特別之處,無論是踏板車還是巡航車,或是街跑車,甚至電動車,要么基于渾厚悠久的文化內(nèi)涵,要么基于前沿創(chuàng)新的科學(xué)技術(shù),或者兩者完美結(jié)合,它們總有自己的閃光點。以免品牌認同有新區(qū)別而產(chǎn)生爭議,再加上操作難度,不評出名次,以下先后順序僅以品牌首字母為準(zhǔn)。
BMW C600 Sport and/C650GT
寶馬的兩款踏板車首次亮相米蘭車展(EICMA)便贏得了廣泛的關(guān)注,也許有的朋友還有印象,我們在之前的《摩托派》新車版塊里還介紹過它。據(jù)廠家介紹,研發(fā)該車的目的就是為了應(yīng)對市區(qū)令人頭疼的交通擁堵,以及不斷攀升的油價。
這兩款車均采用了寶馬最新的647mL并列雙缸發(fā)動機(不要被C600誤導(dǎo)),其最大功率可達44kW。其中,C600運動款0-62.5km/h提速只要7.1秒,對踏板車來說,這個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)不錯了。另外,它性能出眾的減震系統(tǒng)和極其合理的擋位設(shè)置,使得它能夠滿足不同人群最為嚴(yán)格需求。
這兩款車延續(xù)了寶馬的一貫特色,做工精良、品質(zhì)出眾,除了具有良好的性能之外,還有良好的操控和舒適性。當(dāng)然,好東西永遠都不會是便宜貨,它的價格約為6~7萬人民幣。
Brammo Empulse
巴拉莫(Brammo)是一家設(shè)在北美的新興電動摩托車公司,在歐洲和亞洲都沒有營銷機構(gòu),大名鼎鼎的百思買也是其股東之一!癇mpulse”是巴拉莫2012年開始研發(fā)的車型,在2011年一季度試投產(chǎn),并宣布在今年進行發(fā)售。
毫不夸張地說,“Empulse”是目前表現(xiàn)最好的電動摩托車,它創(chuàng)造性地采用了六擋變速裝置和巴拉莫獨家的電池和車輛管理系統(tǒng)。根據(jù)不同的電池容量,“Empulse”分為三種不同規(guī)格:Empulse6.0平均可行駛60英里(96km)/9995美元;Empulse8.0平均可行駛80英里(129公里)/11995美元;“Empulse”10.0系列最遠可行駛100英里(161公里)/13995美元。如果以低于上述的速度行駛,那么這三款車的續(xù)航能力都將大大延長。另外,“Empulse”的所有三款生產(chǎn)車型都能夠達到100英里(約161公里)的時速。
“Empulse”在賽場上的表現(xiàn)不同凡響,在2009年的TTXGP賽事上,還處于研發(fā)階段的原型車就取得了第三名的成績,2011年“Empulse”奪得了TTXGP冠軍,如此優(yōu)異的表現(xiàn),也引起了主流媒體的關(guān)注,在“大眾科學(xué)”雜志評出的“年度最佳新品”前100名的評選中,汽車占據(jù)了11個席位,而“Empulse”則是唯一入圍的電動摩托車。
ducati 1199 Panigale
盡管杜卡迪現(xiàn)在已經(jīng)被奧迪收購了,但杜卡迪還是那個杜卡迪。杜卡迪“1199 panigale”還未研制完成的時候,就已經(jīng)聚集了大量的人氣。作為杜卡迪經(jīng)典車型“1098/1198 Paninale”的繼任者,“1199 Panigale”不僅僅是發(fā)動機排量上的更新,還引入了諸多顛覆性的技術(shù),將給世界帶來一場猛烈的紅色風(fēng)暴。
“1199 Panigale”采用了全新的單體式輕型鋁合金車架,重量比1198輕了10kg,這非常符合輕量化的潮流。而在結(jié)構(gòu)設(shè)計上,其空載狀態(tài)下前后輪質(zhì)量分布為52.48,車手騎上后,前后輪比例就變?yōu)榱?0.50的黃金比例,力量承載非常合理。MotoGP賽場上車架給羅西和海登惹了不少麻煩,杜卡迪公司看來是吸取教訓(xùn)了。
該車采用的1199ml的發(fā)動機,據(jù)官方資料顯示,該發(fā)動機能夠達到有史以來的最高轉(zhuǎn)速,并成為最強大的V型雙缸之一,功率有望達到200馬力(147kW)。如此強大的功率,已經(jīng)在挑戰(zhàn)人類能夠駕馭的極限了。
1199 Panigale基本款售價為17995美元(約76336元人民幣),S款為22975美元(約146212人民幣),三色款為27995美元(約178104元人民幣)。
KTM Freeride E
如果僅僅作為電動概念車而曇花一現(xiàn),是沒有什么說服力的。也許它們的電動車只有幾年的歷史,但卻一直在建立和擴大其產(chǎn)品陣容。參照TTXGP和FM你不難發(fā)現(xiàn),這些完全致力于電動摩托車的競賽已經(jīng)日臻完善并走向成熟了。
KTM Freeride E是這份榜單中的第二輛電動摩托車,而它僅僅是個開始,KTM目前已經(jīng)著手開發(fā)多達五款的電動車。該車最先出現(xiàn)在2011年的米蘭車展,采用了越野車的外型,總重量不超過95kg,能夠有效應(yīng)對復(fù)雜的道路環(huán)境;它采用鋰電池供電,300瓦的電機可以提供最高功率達到22kw的動力。不過,根據(jù)使用情況的不同,電池的供電時間也在20~45分鐘之間浮動。KTM表示,該車一次充電的時間最多也不超過90分鐘。
KTM在越野車領(lǐng)域的品牌和文化,也為該車增分不少,未來,包括Freeride E在內(nèi)的電動車,也在將KTM的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進行開發(fā)和銷售,這是其他新晉電動車廠家做不到的。2012年,KTM Freeride E將限量發(fā)布100輛,KTM此舉只是投石問路,為量產(chǎn)或者大舉進軍電動車領(lǐng)域做準(zhǔn)備。
Erik Buell Racing 1190RS
在我們的印象中,摩托車制造領(lǐng)域的牛人很多,但稱得上傳奇的很少很少,如布里頓。然而,Erik Buell也是一名傳奇人物,他生于1950年,對摩托車研究有著天然的興趣,畢業(yè)后進入哈雷公司,為哈雷的發(fā)展立下汗馬功勞,同時他創(chuàng)立 了“buell”品牌,專門制造跑車,在美國市場一炮走紅。在經(jīng)歷了被哈雷收購與放棄的波折后,2009年,他毅然離開了哈雷,獨立門戶再次創(chuàng)立“Erik Buell”公司。
“1190RS”堪稱是Erik Buell畢生的心血之作,采用V型雙缸,,最大功率約為30.5kW;究钍蹆r為39999美元(約25萬人民幣)!癊rik Buell”公司在成本控制上還不夠?qū)嵙Γ屧撥嚨膬r格顯得比較昂貴。但是,該車是美國制造的第一輛比莫塔水平的摩托車。
同時,Erik Buell還計劃在近年內(nèi)推出RX、SX和AX三款新車型,這讓我們對這家小公司充滿了期待。
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