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誰能率先走出日系陰影 后國Ⅲ摩托時代 (1)

2010-07-21 16:32:37  作者:佚名  來源:互聯(lián)網(wǎng)  瀏覽次數(shù):1091  文字大。骸】【】【
簡介:   常言說,危機也是機遇。隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的時間窗口日益臨近,生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者相 ...
關(guān)鍵字:摩托車

 

  常言說,危機也是機遇。隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施的時間窗口日益臨近,生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者相互之間的關(guān)注度也越來越高,通過深入的溝通,準(zhǔn)確掌握彼此信息是取得信任并建立信心的必要前提。由此《摩托車趨勢》進行了一次摩托車企業(yè)走訪之旅,當(dāng)我們帶著國Ⅲ課題出門后,收獲的卻是另一番景象:中國摩托車行業(yè)即將走出日系車的陰影,從而迎來多文化的時代。

  在中國摩托車市場,雅馬哈、本田、鈴木三大日本企業(yè)的品牌影響力是難以逾越的大山。其影響不僅在于改革開放之初推動中國摩托車工業(yè)的發(fā)展,更重要的是其產(chǎn)品影響力左右著不同時代中國消費者的思想意識,暢銷大江南北的“五羊款”、“鈴木王款”、“公主款”是眾多摩托車企業(yè)自主研發(fā)的天花板,因此,就今天的中國摩托車企業(yè)而言,誰能率先走出日系企業(yè)的陰影,誰就能成為中國摩托車的“四大家族”。

  中國摩托車工業(yè)起步于上世紀(jì)80年代、發(fā)展于90年代、輝煌于本世紀(jì)初,這里面日系摩托車企業(yè)的推動功不可沒。嘉陵、新大洲、五羊背后是本田,建設(shè)背后是雅馬哈,大長江、輕騎、金城、望江等企業(yè)的背后是鈴木,日本四大家只有川崎在中國市場折羽而歸。可以說,摩托車行業(yè)的規(guī)模發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ),但由于稚嫩的中國摩托車企業(yè)并未掌握經(jīng)營企業(yè)的理念和技術(shù),在經(jīng)歷過市場黃金期后,增長逐漸變緩甚至變?yōu)樨撛鲩L,而日系三大摩托車企業(yè)在中國市場經(jīng)過多年的市場適應(yīng)和用戶培育后,在產(chǎn)品、營銷、技術(shù)、研發(fā)等內(nèi)功方面表現(xiàn)出強大的競爭力。

  從產(chǎn)品來看,也符合這樣的規(guī)律。20世紀(jì)80年代中國賣的是抱養(yǎng)的日系車型嘉陵70、建設(shè)80、AX100,90年代街上跑的是引進的日系車型五羊款、鈴木王、CBT、CG款、踏板車,到了本世紀(jì)初開始不滿足于產(chǎn)品和技術(shù)的掣肘,對各種日系款型進行貼花、頭罩、邊蓋等的小改小動,一時拷貝成風(fēng)。1980年〜2010年這30年間,中國摩托車行業(yè)一口吃成了一個大胖子,躍居為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國,并為之沾沾自喜好幾年,可沒過多久就發(fā)現(xiàn)“大”而不“強”,終究只是墻內(nèi)開花墻內(nèi)香,技術(shù)壁壘和技術(shù)瓶頸成為中國制造商們心中難言的痛。

  在此背景下,立志于摩托車事業(yè)的中國企業(yè)開展了“走出去、引進來”戰(zhàn)略,此番就顯得深思熟慮多了,強烈的民族品牌意識和自主研發(fā)精神成為這些企業(yè)堅持堅守的信念。宗申和比亞喬合資,輕騎和標(biāo)致合資,錢江整體收購Benelli,隆鑫為寶馬生產(chǎn)發(fā)動機,雄心萬丈的中國摩托車企業(yè)在合作和合資過程中,通過吸收歐洲摩托車企業(yè)的設(shè)計理念、制造工藝、研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等系列理論和經(jīng)驗,逐漸成長為一股不同于日系摩托車產(chǎn)品的力量。這種創(chuàng)新和突破顯然值得鼓勵,并得到了廣大中國用戶的擁護,但誰能真正率先沖破日系陰影還是個未知數(shù),這也正是我們急于知道的。

 

  春風(fēng)舞劍

 

  如果說,前些年從“歐之杰”、“歐之韻”、到V3、V5等一些車型,不僅僅讓人們看出春風(fēng)所走的差異化、個性化的發(fā)展道路,更是與其他日系車對抗的武器。那么,今天的春風(fēng)又有什么可以稱道的產(chǎn)品,來應(yīng)對市場的變化,應(yīng)對合資品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略呢。

  春風(fēng)動力朱向陽總經(jīng)理向記者介紹說,春風(fēng)多年來始終堅持真正為消費者(車迷)造車的造車?yán)砟,為消費者(車迷)提供貼身服務(wù)的服務(wù)理念,特別專注于對動力基礎(chǔ)技術(shù)研究與產(chǎn)品研發(fā)的投入,在發(fā)動機和車型開發(fā)方面,獨樹一幟,獨辟蹊徑,堅持自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展路線,目前基本具備了自有技術(shù)平臺、自我完整體系與完全自主的品牌。僅從研發(fā)投入上,就足以說明春風(fēng)對技術(shù)研發(fā)的重視。目前,春風(fēng)在研發(fā)投入占銷售額的比例達到6%,從事技術(shù)研究與產(chǎn)品研發(fā)的人員占員工總數(shù)的1/4,這不僅僅在摩托車行業(yè),即使在其他高科技領(lǐng)域也是不多見的;2010年將推出從CF650到“捷馬”、“夜貓”、“捷悍”、“游戈”等12款新款摩托車和3款發(fā)動機,而且是真正的新車,貨真價實,決不是僅僅外觀的變化或改動,或者是同一型號的ABCD款。而每一款車不僅擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),而且還具有超前的獨創(chuàng)性與一定的領(lǐng)先性。截止目前,春風(fēng)通過國Ⅲ認(rèn)證公告的產(chǎn)品已達77%。

  與此同時,春風(fēng)建立起符合市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的發(fā)展趨勢和規(guī)律的現(xiàn)代化管理體制與運營機制。在此基礎(chǔ)上,建立起一套與產(chǎn)品相適應(yīng)的以電子商務(wù)平臺為主的營銷體系,以適應(yīng)消費者(車迷)的需求與未來市場變化的需要。不僅如此,目前,春風(fēng)擁有了完全自我的六大平臺:技術(shù)平臺、制造平臺、質(zhì)量平臺、營銷平臺、研發(fā)平臺、管理平臺。

  當(dāng)然,就目前市場而言,春風(fēng)在國內(nèi)市場不但談不上影響力,更有其明顯的劣勢,其一,就是其國內(nèi)市場的規(guī)?芍^多一個春風(fēng)不多、少一個春風(fēng)不少,就其影響力而言,在業(yè)內(nèi)與國外市場的影響力要遠高于國內(nèi)市場,源于其多年來對國外市場的過分倚重,以至在國內(nèi)市場難見蹤跡;其二,由于多年對海外的擴張,在一定意義上,可謂放棄了國內(nèi)市場,銷售渠道蕩然無存。盡管如此,記者相信,只要有好的產(chǎn)品,加之以營銷思路和措施,無論是渠道的建立,國內(nèi)市場的成長,品牌的培育,都只是時間的問題。而且,記者認(rèn)為,正是金融危機的蔓延,讓春風(fēng)驚醒并痛下決心,全力開拓國內(nèi)市場。而與此同時,恰逢國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)型,為春風(fēng)帶來了無限的生機。

    四年前,記者寫過一篇《春風(fēng)亮劍》的文章,在業(yè)內(nèi)引起不大不小的關(guān)注和反響,當(dāng)然也不乏質(zhì)疑之聲。四年過去了,似乎給人的感覺,春風(fēng)的亮劍僅僅是一種口號,并沒有看到有什么劍術(shù),在市場上更沒有看到什么效果。

  多年的專注與投入,到了開花結(jié)果的收獲期,不僅僅是水冷,不僅僅是電噴,而是全新理念,全新開發(fā),全新產(chǎn)品,全新營銷,因此,如果說四年前,春風(fēng)僅僅是亮劍,劍指日本在中國的合資品牌,而今天的春風(fēng)則是在舞劍,并且劍術(shù)在心,必將闖出一片新的天地和市場空間。

 

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責(zé)任編輯:yuki


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