常言說，危機(jī)也是機(jī)遇。隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間窗口日益臨近，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者相互之間的關(guān)注度也越來越高，通過深入的溝通，準(zhǔn)確掌握彼此信息是取得信任并建立信心的必要前提。由此《摩托車趨勢》進(jìn)行了一次摩托車企業(yè)走訪之旅，當(dāng)我們帶著國Ⅲ課題出門后，收獲的卻是另一番景象：中國摩托車行業(yè)即將走出日系車的陰影，從而迎來多文化的時(shí)代。

　　在中國摩托車市場，雅馬哈、本田、鈴木三大日本企業(yè)的品牌影響力是難以逾越的大山。其影響不僅在于改革開放之初推動中國摩托車工業(yè)的發(fā)展，更重要的是其產(chǎn)品影響力左右著不同時(shí)代中國消費(fèi)者的思想意識，暢銷大江南北的“五羊款”、“鈴木王款”、“公主款”是眾多摩托車企業(yè)自主研發(fā)的天花板，因此，就今天的中國摩托車企業(yè)而言，誰能率先走出日系企業(yè)的陰影，誰就能成為中國摩托車的“四大家族”。

　　中國摩托車工業(yè)起步于上世紀(jì)80年代、發(fā)展于90年代、輝煌于本世紀(jì)初，這里面日系摩托車企業(yè)的推動功不可沒。嘉陵、新大洲、五羊背后是本田，建設(shè)背后是雅馬哈，大長江、輕騎、金城、望江等企業(yè)的背后是鈴木，日本四大家只有川崎在中國市場折羽而歸�？梢哉f，摩托車行業(yè)的規(guī)模發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但由于稚嫩的中國摩托車企業(yè)并未掌握經(jīng)營企業(yè)的理念和技術(shù)，在經(jīng)歷過市場黃金期后，增長逐漸變緩甚至變?yōu)樨?fù)增長，而日系三大摩托車企業(yè)在中國市場經(jīng)過多年的市場適應(yīng)和用戶培育后，在產(chǎn)品、營銷、技術(shù)、研發(fā)等內(nèi)功方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。

　　從產(chǎn)品來看，也符合這樣的規(guī)律。20世紀(jì)80年代中國賣的是抱養(yǎng)的日系車型嘉陵70、建設(shè)80、AX100，90年代街上跑的是引進(jìn)的日系車型五羊款、鈴木王、CBT、CG款、踏板車，到了本世紀(jì)初開始不滿足于產(chǎn)品和技術(shù)的掣肘，對各種日系款型進(jìn)行貼花、頭罩、邊蓋等的小改小動，一時(shí)拷貝成風(fēng)。1980年〜2010年這30年間，中國摩托車行業(yè)一口吃成了一個(gè)大胖子，躍居為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國，并為之沾沾自喜好幾年，可沒過多久就發(fā)現(xiàn)“大”而不“強(qiáng)”，終究只是墻內(nèi)開花墻內(nèi)香，技術(shù)壁壘和技術(shù)瓶頸成為中國制造商們心中難言的痛。

　　在此背景下，立志于摩托車事業(yè)的中國企業(yè)開展了“走出去、引進(jìn)來”戰(zhàn)略，此番就顯得深思熟慮多了，強(qiáng)烈的民族品牌意識和自主研發(fā)精神成為這些企業(yè)堅(jiān)持堅(jiān)守的信念。宗申和比亞喬合資，輕騎和標(biāo)致合資，錢江整體收購Benelli，隆鑫為寶馬生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，雄心萬丈的中國摩托車企業(yè)在合作和合資過程中，通過吸收歐洲摩托車企業(yè)的設(shè)計(jì)理念、制造工藝、研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等系列理論和經(jīng)驗(yàn)，逐漸成長為一股不同于日系摩托車產(chǎn)品的力量。這種創(chuàng)新和突破顯然值得鼓勵(lì)，并得到了廣大中國用戶的擁護(hù)，但誰能真正率先沖破日系陰影還是個(gè)未知數(shù)，這也正是我們急于知道的。

　　春風(fēng)舞劍

　　如果說，前些年從“歐之杰”、“歐之韻”、到V3、V5等一些車型，不僅僅讓人們看出春風(fēng)所走的差異化、個(gè)性化的發(fā)展道路，更是與其他日系車對抗的武器。那么，今天的春風(fēng)又有什么可以稱道的產(chǎn)品，來應(yīng)對市場的變化，應(yīng)對合資品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略呢。

　　春風(fēng)動力朱向陽總經(jīng)理向記者介紹說，春風(fēng)多年來始終堅(jiān)持真正為消費(fèi)者（車迷）造車的造車?yán)砟睿瑸橄�費(fèi)者（車迷）提供貼身服務(wù)的服務(wù)理念，特別專注于對動力基礎(chǔ)技術(shù)研究與產(chǎn)品研發(fā)的投入，在發(fā)動機(jī)和車型開發(fā)方面，獨(dú)樹一幟，獨(dú)辟蹊徑，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展路線，目前基本具備了自有技術(shù)平臺、自我完整體系與完全自主的品牌。僅從研發(fā)投入上，就足以說明春風(fēng)對技術(shù)研發(fā)的重視。目前，春風(fēng)在研發(fā)投入占銷售額的比例達(dá)到6%，從事技術(shù)研究與產(chǎn)品研發(fā)的人員占員工總數(shù)的1/4，這不僅僅在摩托車行業(yè)，即使在其他高科技領(lǐng)域也是不多見的；2010年將推出從CF650到“捷馬”、“夜貓”、“捷悍”、“游戈”等12款新款摩托車和3款發(fā)動機(jī)，而且是真正的新車，貨真價(jià)實(shí)，決不是僅僅外觀的變化或改動，或者是同一型號的ABCD款。而每一款車不僅擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，而且還具有超前的獨(dú)創(chuàng)性與一定的領(lǐng)先性。截止目前，春風(fēng)通過國Ⅲ認(rèn)證公告的產(chǎn)品已達(dá)77％。