即使我們對“德系”這個詞匯還很陌生，但不得不承認，從德國人哥特里布•戴姆勒發(fā)明了摩托車到德國人卡爾•本茨發(fā)明了汽車，是“德系”開啟了人們在輪子上的現(xiàn)代生活。

　　時隔百余年，面對滿大街如流穿梭的兩輪和四輪，面對各色模樣和各式品牌，已經(jīng)沒有多少人記起或知道“德系”給予了這一切多少背后的推動力。低調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)且認真固執(zhí)的日耳曼民族把性恪也深深的烙在產(chǎn)品之中，狂熱追求品質(zhì)。在與來勢洶洶的日系比拼產(chǎn)銷量時，高端定位的德系明顯處于劣勢。不過，十余年的中國消費市場培育，消費者用車的逐漸理性，加上年初豐田連續(xù)曝出在美國和中國的召回事件，人們對“價廉、美觀、省油”的熱情開始有所衰減，“科技、安全、舒適、耐用”的德系開始進入視野。

　　盡管戴姆勒發(fā)明了世界上的第一輛摩托車，但他創(chuàng)始的奇跡后來卻在汽車領(lǐng)域，也就是大家所熟悉的戴姆勒－奔馳公司。真正成為德系摩托車代表并將其推向巔峰的是寶馬公司，這樣的影響力和地位一直持續(xù)至今。

　　寶馬官方聲稱：我們相信亞洲市場未來對大排量摩托車的需求，只要早點建立我們的市場，進行商業(yè)活動，把BMW摩托車生產(chǎn)從歐洲運過去，及時樹立品牌，我們就能在這個市場大獲成功。

　　2003年，寶馬開始布局中國計劃，先后在上海、北京、廣東等地開設(shè)授權(quán)經(jīng)銷商。然而，在相對龐大的中國市場，這還不足以取得像寶馬汽車在中國那樣的成功。2005年，歷經(jīng)兩年五輪的考察，寶馬選擇與隆鑫搭建戰(zhàn)略合作關(guān)系，不僅希望通過雙方合作在中國市場取得助力，更希望從BMW 650CC發(fā)動機的隆鑫制造開始為寶馬摩托車的價值重構(gòu)注入新的活力，擴大在全世界范圍內(nèi)的采購。后來從2007年隆鑫成功制造BMW 650CC發(fā)動機開始，暢銷全世界的休閑摩托車——BMW X COUNTRY搭載的都是“中國心”了。用戶很快打消了品質(zhì)的疑慮，因為來自中國隆鑫和來自奧地利ROTAX發(fā)動機確實沒有什么不同。