超越極限，平靜中蘊含著力量
　　靜態(tài)下的“天鷹”已經(jīng)給我?guī)�來了許多從未有過的驚喜，而對于動態(tài)方面，我似乎都不“忍心”再強求它什么。然而，它的表現(xiàn)更是超出我的想象。更多的驚喜，就從接通電源的那一刻起便再次降臨了……
　　擰動鑰匙開關，速度指針、液晶屏、指示燈開始自檢，指針歸零后，一切準備就緒。輕按啟動按鈕，發(fā)動機在瞬間應聲而動，優(yōu)異的啟動效果也帶來了心情的愉悅。平穩(wěn)的怠速下，發(fā)動機顯得非常寧靜，只有排氣管傳出悅耳的“沙沙”聲。將主撐支起，輕快地反復擰動油門，發(fā)動機的反應非常順暢，幾乎感覺不到什么阻力；將油門擰至最大，咆哮的發(fā)動機并沒有“聲嘶力竭”，更可貴的是車體穩(wěn)穩(wěn)地立在原地，沒有出現(xiàn)任何側(cè)移。
　　“天鷹”的動力系統(tǒng)采用了CMC技術（鎳基碳化硅復合材料）、嵌塊搖臂、一體式缸頭等多項最新技術，并優(yōu)化了CVT傳動機構、配備了全新化油器，所有這些改進使“天鷹”的發(fā)動機性能得以全面提升。當然，評價一款發(fā)動機的優(yōu)劣并不能僅僅看這些相關資料，而專業(yè)儀器所測試的數(shù)據(jù)（如下表）則很好地說明了問題。首先，“天鷹”的最高車速是我們以前測試過的所有125毫升排量踏板車中最高的，其平均值達到了令人驚異的98.3公里/時；其次，它的超越加速成績同樣是出類拔萃；可以這樣說，它在中高速狀態(tài)下表現(xiàn)堪稱完美。
　　卓越感受，給你想要的
　　“天鷹”的操控幾何學設計比較中性，容易獲得不錯的操控感受，它的懸掛系統(tǒng)也很出色，前減震回彈阻尼被調(diào)校得很得體，后減震略為偏硬，但卻保證了運動駕駛的穩(wěn)定性。切入彎道，“天鷹”硬朗的懸掛系統(tǒng)使車體非常穩(wěn)定，結合優(yōu)異的輪胎抓地性能，令我信心十足。
　　對于日常代步的需要，“天鷹”同樣是盡其所能。它的坐墊高度比較低，車手容易獲得舒適的駕姿，不過稍寬的設計還是會令身材嬌小的女性騎士感到著地困難。獨立的后踏腳空間使乘客能夠獲得舒適的坐姿，結合低震動發(fā)動機，正常行駛時它能夠帶給駕乘者很愜意的感受。
　　“天鷹”采用了目前標準的前盤后鼓式制動系統(tǒng)，但前制動盤的厚度較同類車型增加了0.5毫米，既延長了碟盤的使用壽命，且實際制動性能也表現(xiàn)得異常靈敏。握捏前制動杠桿不需要太大力度，兩根手指便能應付絕大多數(shù)需要。在緊急制動時，通過正確的操作方式，在前后制動的配合下，完全能夠做到“隨心”而止.
　　全面評價，更多的驚喜
　　對于“天鷹”的評價，我只能用“驚喜不斷”來形容。全方位的創(chuàng)新正是留給消費者最好的禮物，至于更多的實際感受，還是留待用戶自己去體驗。將驚喜打包，隨快樂上路！

　　測試結論：
　　優(yōu)    點：綜合表現(xiàn)突出，動力輸出澎湃順暢，極為寧靜的發(fā)動機
　　不    足：單獨采用前制動時車體穩(wěn)定性不夠
　　改進建議：調(diào)校大燈的照射范圍，腳踏啟動似乎可以省略
　　適合人群：追求品質(zhì)與綜合性能的廣大消費者
　　車手寄語：期待著“天鷹”在市場上的突出表現(xiàn)