透明的前大燈發(fā)著雪白的燈光，前臉雖然沒有SP-1的兇狠，但也告訴你它不是“奶油小生”必須小心對付。前120后180跑車胎，剎車鋼喉，一對排汽管引人注目，車把手也改成超輕合金把了，油箱上倒貼檔鳥貼還算個(gè)性，還分別加了發(fā)動(dòng)機(jī)下包罩和后輪擋泥板，不難發(fā)現(xiàn)前車主是位挺專業(yè)的人士,加上汽油、換過機(jī)油(喝下了將近4L，好大的胃口)，檢查了水冷液位置，一切OK!插車鑰匙，打開電門，電子里程表顯示出它走過的征程。按動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，隨著一聲雷響，兩個(gè)巨大的汽缸開始工作(單缸容積近500CC)，呵呵，兩支改裝“消音器”可不是省油的燈，聲音震的車房卷鐮門“嘩，嘩”的響，但那聲音可決不是拆掉消音器可以營造出來的，聲音低沉、有勁、結(jié)實(shí)，特有的重車的聲音，讓人心跳加速，這種感覺只在催動(dòng)PGM4的油門時(shí)才產(chǎn)生過。暖車后拉動(dòng)油門，響應(yīng)迅速。

    拉開車房的門，將推車入夜色。天空下著細(xì)雨，地面有點(diǎn)濕，今夜并不是試車的好時(shí)候。從推車的感覺，重量比我的蝶燈是重了些，不過并沒有想像中干重193公斤的份量，這或許和廠家在重量分配上的設(shè)計(jì)有關(guān)吧。戴上頭盔，束緊手套，跨上戰(zhàn)馬，呵呵，比想像中的合適，軸距比想像中的短，輕拉油門，以1000多點(diǎn)的轉(zhuǎn)速小心起步，隨之而來的是V2特有的排汽聲，我想象中的巨大的震動(dòng)并沒有出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的平衡軸是發(fā)揮了不小的作用。轉(zhuǎn)上大路，加大油門，風(fēng)在頭盔邊吹過發(fā)出尖叫，咦好像是巡航車了。不信？再試試，握住離合器，空加油門，催高轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在是3檔，快速放開離合器，不對，有問題，巨大的扭力已使得后輪打滑，180跑車胎也咬不住潮濕的路面，看來我再也不能用原先的方式駕馭現(xiàn)在的VTR了。指針指向了3000轉(zhuǎn)，力感越來越明顯，前面是一個(gè)90度左右的彎，保守一點(diǎn)，放松油門，讓它帶我入彎，進(jìn)入彎內(nèi)還是輕加油門，出彎，一個(gè)感覺-------穩(wěn)定、輕松，不需要刻意地去“劈彎”，比蝶燈來的要順暢，原來我總有大車過彎不如小車的想法，特別那種穩(wěn)定感是蝶燈決對找不到的。晚上12點(diǎn)多了，天有點(diǎn)冷，回去吧，重新折回。

    總結(jié)：經(jīng)過第二天近50公里的路程對此車算是有點(diǎn)了解，這可是典型的V2大排量車，90度DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)有力，動(dòng)力輸出是110PS/9000RPM，9．8KG-M／7000RPM，給我這種業(yè)余玩家是足夠了，其實(shí)它做為一款巡航車也不錯(cuò)。一般非競速駕駛只在5000轉(zhuǎn)上下，安定、平穩(wěn)，刻意催高轉(zhuǎn)速，它也不是等閑之輩，拉扯力足夠，座姿還是比較“進(jìn)攻型”的，并沒有蝶燈這么“趴”。油耗大概在百公里7L左右，后輪上加的擋泥板作用很大，腳后跟再也不會(huì)被后輪卷起的泥水弄濕。隨著新的SP-1的出現(xiàn)，VTR1000F高性能休閑車的市場定位更加明顯，做為偏向＂休閑＂的消費(fèi)群體我認(rèn)為它很存在著一點(diǎn)點(diǎn)不足：1．油箱容量太小，16L的油箱居然連走街的CB400SF都不如，加上我們偉大的祖國面積遼闊，出門旅行要是過個(gè)百公里就得加油是個(gè)煩心的事(也有個(gè)好處，那你就開不了疲勞車了，據(jù)說2001款的VTR1000F已改用19L油箱了)2．車把如能再高那么一點(diǎn)點(diǎn)就更好了，當(dāng)然如果你是個(gè)大個(gè)也就無所謂了。